材料技术如果是从头研发，那耗费的时间是非常漫长的。

不过王建昆在之前就到美国和苏联两国的发射场和一些制造厂，获得了相应的生产技术。

这些技术为他设计制造“启航号”时奠定了基础。

并且在那之后，他还制造了一大批航天新人类和选拔了一批航天材料研究人才，对那些从美苏两大国获取的技术进行复现。

在统一全缅后，还在三年规划中部署了大批量生产这些材料的系列工厂。

目前这些工厂已陆续建设完成，在进行一些设备的安装调试工作，之后将开始小批量的试生产。

比如铝合金制造厂，目前是进度最快的一个工厂。

在王建昆超能力的加速辅助下，已经攻克了高强度铝合金的制造工艺。

目前已经生产了上万吨的铝合金，一部分已经被送到高速列车制造厂，用于高铁列车的车厢生产。

这种用航天铝合金生产的高铁车厢，重量已经极致降低，并且强度不比高强度的钢铁材料差。

其他的碳纤维制造厂，钛合金精炼厂和加工厂也陆续有一些成果涌现。

随着全缅的人力资源不断的被全解阵组织起来并分配利用，相关的制造工厂建设速度将越来越快，规模将越来越大。

除了材料技术，还需要一系列的精密制造技术。

高精度的成形技术如板材成形：箱底成形有整体旋压成形和充液拉深成形等工艺；筒段成形工艺包括滚弯成形、压弯成形、拉弯成形、喷丸成形、爆炸成形和蠕变成形等。

复合材料成形：将碳纤维等预浸料按设计裁剪后铺层，再放入热压罐，在特定温度、压力和时间条件下固化成型，以制造出符合要求的复合材料部件。

可靠的焊接技术：火箭贮箱、气瓶和导管等有耐压和密封要求的部、组件常用氩弧焊、接触点焊和滚焊等焊接方法，电子束焊适用于精密构件和难焊材料，确保焊接部位的强度和密封性。

高精度的数控加工技术：利用五轴联动加工中心等设备对铝合金等材料进行切割、铣削等操作，制造出高精度的零部件，满足火箭对零部件精度的高要求。

发动机制造技术：

设计与研发：运用计算流体动力学cd分析和热力学模拟等技术，优化燃烧室形状、喷管设计以及推进剂喷射方式等参数，提高发动机性能。

零部件制造：采用精密铸造制造燃烧室等零部件的基本形状，通过电子束焊接等技术保证其密封性和结构强度，确保发动机的可靠性。

严格的测试技术：

部组件测试：对涡轮泵进行水力性能、超速、振动测试；对阀门进行密封性、流量特性、动作特性测试；对燃烧室进行热试车模拟、冷却效果、结构强度测试等。

发动机测试：包括点火前的系统完整性检查、参数校准、模拟启动测试，以及静态点火测试、高空模拟测试等，全面检测发动机的性能和可靠性。

专业的制造设备：

毛坯制造设备：锻造设备如空气锤、摩擦压力机等，用于生产承力结构件的锻件；铸造设备包括熔炼炉、砂箱、压铸机等，用于制造镁、铝合金等精密铸造件。

零件加工设备：旋压机床，强力旋压机床用于制造固体火箭外壳、锥形蒙皮等零件；数控铣床，大型数控铣床用于铣切火箭外壳的网格壁板；五轴联动加工中心，用于加工发动机涡轮泵的叶轮和叶片等高精度零部件。

以上的发动机设计方面的基础条件已经不输美苏两国。

王建昆给相关的科学家提供了超级计算机，并且在智子的帮助下，用脑机芯片输出了高仿真程序。

采用这种高仿真程序设计出来的零部件，能在计算机的模拟下达到99%以上的成功率。

不仅是符合空气动力学ns方程已经攻克，还符合已知的物理和化学规律。

由星耀集团制造的五轴联动加工中心和一些比较通用的数控机床更是媲美德意两国甚至有所超越。

倒是其他的一些专用机床还在陆续的研发制造，要形成全产业链的生产能力还需要一点时间。

王建昆除了在材料和技术方面做了大量准备，在资金上也进行了一些安排。

早在1983年，王建昆就开始在日本的金融市场布局。

当时他通过美日之间的贸易数据，美国的高科技产业被日本挤占的情况，判断出美国迟早要采用某种方式打压日本的经济。

其中见效最快，效果最好的就是汇率了。

所以去年新政府组建后，就让全解阵接受了日本方面提供的300亿日元的贷款，并且约定可以用美元还款。

就是在压宝数年之内美元对日元会大幅度贬值。

果然，到了1985年9月22日，美国、日本、联邦德国、法国、英国五国