好在，现在她有悟道石碑绝对推衍空间辅助，比之前只是脑海中勉力搭建模型要更加清晰直观明了，能够实体感知优化方向的各项优缺，能够加快这个优化进程。

在有限的时间内，尽可能的压缩时间，应该不会成为拖后腿的那个。

STOVL战斗机实际上是未来航空技术可持续发展的必然和方向。

大自然中的大多数航行微生物实际上是垂直起落或短垂的，从苍蝇、蚊子和昆虫到大多数鸟类，从未见过微生物在地球上飞行。

为了方便起落，专门修建了路面跑道，其实还是技术性的缺憾，退而求次的选择。

大多数大型鸟类可以利用河流滑行来帮助飞行。

但在现实生活中，自从大量服用现役后，全世界立即意识到自己在地面上的战斗突然和在海上的综合起落中占据了太多的负载。

它山之石可以攻玉，吴桐凝思，曾经翻阅过的机密资料在她脑海中划过，从装备史上看，STOVL战斗机的推进系统，有三个发动机机型。

即大英那边的鹞式“飞马发动机”，隔壁老大哥的雅克-141的R-79+RD-41的发动机，以及M国的F135发动机。

这三个发动机机型，也对应着三类不同的技术方案。

飞马发动机，推力换向方案为旋转排气喷管，飞机垂直起降，喷管向下喷气。

这款发动机的最大特点是“升推一体”，即巡航推力和垂直升力均由一种发动机承担。结构简单、紧凑，推进系统死重小，短距起降性能好，甚至具有垂直起飞的能力。

只是，缺点也很明显，由于后喷管喷出的是热燃气，导致排气再吸入问题严重;因为垂直起降时悬停高度低，贫氧高温喷流从地面反弹，容易再次被发动机吸入，降低发动机效率，甚至造成喘振。

垂直起飞非常费油。据说鹞式一个垂直起飞，三到四分之一的内油就用完了，作战半径也就100公里左右。

此外，飞马发动机横截面大，导致超音速阻力大，鹞式因此始终是亚音速战机;此外，由于喷口面积和加力可调导致控制系统非常复杂，也是一个技术难题。

对于目前来说，这套技术，已经缺乏实战意义，只能做发动机史上参考。

雅克-141的R-79+RD-41的发动机，比飞马晚了十年时间研发成功，但是，相应地，它则比飞马发动机更进一步。

雅克141最大特点是“升推分立”。巡航和升力发动机各司其职，保障了巡航发动机的效率和效能，使得雅克成为世界上首款超音速STOVL战机，在试飞中，雅克-141甚至达到了1.4-1.7马赫的最大平飞速度。

只是，缺点依然不可避免。巡航和升力发动机的高温气流问题非常突出。飞机悬停时高温气流从发动机喷口喷出，到达地面后向外扩散。

在机体下方形成低压区，产生suckdown效应，会把飞机牢牢“吸住”，这也是雅克-36首次试飞即坠毁，没能起飞的原因。后来因为隔壁老大哥解体一些列重大国情变革，雅克-141的优化未能继续，遗憾折戟沉沙。

最后，是F-35采用过的，F135发动机。

它是在F119基础上发展而来采用F119的核心机三大件：高压压气机、燃烧室和高压涡轮。风扇、低压压气机、低压涡轮重新设计的F135发动机。

用于短垂F-35B的型号为F135-PW-600，简称F135发动机。

圈内有个小道传闻，F-35B垂发推进技术选型的过程中，抄袭了雅克-141的部分设计。

这个在科研方面，其实并不好笑，更何况，这其中更多是借鉴！说是趁火打劫也好，说是其他更不怎么样的形容也罢。但是，他们不应该小看海对面。

在借鉴中，能够发展起自己的技术，也不乏是一种突破。

他们现在能够不断的产出科研成果，其实也是站在先辈的肩上，依据先辈们奋斗的根基，去在这个基础上做延伸，并不是浮萍无根。

海对面，的确是在雅克-141的基础上，做出了重大突破。

F135发动机优缺点也很明显，优点是延续着雅克-14，升推分离，并且延展出以推代升。

发动机升力风扇的气流来自于低温压气机，喷流是常温空气，因此即使在地面反弹被发动机再次吸入，也不至于造成喘振，这在很大程度上解决了雅克系列高温气流再吸入的发动机进口畸变难题。

同时，还避免了雅克系列一架飞机多台发动机的复杂动力工况和可靠性问题。

只是为了达成上面一些列上面的优点，以发动机+驱动轴离合器+风扇的结构，造成空间过大，复杂的结构，过大的结构，自然也带来了重量过大，过大的体积、过重的发动机重量，恶性循环，导致了载弹量