闪闪跟白银似的。

作为某种见证，这些铁牌他让人做了密封处理，准备带回国向某些领导展示一下。

在炼钢连铸车间，长达3公里的生产线轰隆作响。

纯铁从“闪速炼铁”炉内源源不断的涌出，然后进入精炼炉。

经过精炼调整后的合金钢，从精炼炉内倒出。

进入到不同的生产线，去生产不同的材料。

有直径半米甚至更粗的无缝钢管，有单根长达150米的钢轨，有各种不同厚度，不同幅宽的板材。

这些生产线的自动化水平都相当的高，生产线上的人员相较于国内来说低得可怜。

可是看着沿着生产线快速移动的各种钢铁制品，就知道生产效率高国内好几个等级。

他还特地去了对方的铁矿石产地去看了看。

通行的工作人员特地取了某些铁矿样品去查看含铁率。

确实是比较低，在35%左右。

这样的铁矿在国内有很多，开采成本也比较低。

相比于全解阵的这种炼铁工艺，此前引进的日本钢铁技术，并且已经完成了一期工程建设的宝钢，就显得比较差劲了。

为了供应宝钢铁矿石，国内还必须去澳大利亚采购含铁率60%以上的精铁矿砂。

这些精铁矿砂的成本可不低，整个宝钢的生产线技术虽然先进，效率比国内的那些老旧钢铁厂高不少，但是加上其他成本，其实没低多少。

也就是它的地理位置不错，是江海汇聚的地方，是今后钢铁使用量排在全国前列的地方，所以必须有这么一座以环保和效率优先的大型钢铁厂存在。

考察完成后，他带着全体成员安全的回到国内。

首先就是各出访人员向各自的部门进行汇报，将某些商谈出来的草案给领导过目。

然后再组织专家进行全面的评审。

在技术引进方面，国内打算引进全解阵的闪速炼铁成套设备和技术，某些款式的精炼炉和连轧连铸设备，还有闪速炼铜成套设备和技术。

至于高速铁路，国内打算参考全解阵方面的做法，先修建一段120公里左右的实验性铁路。

经过多轮会议，最终决定这条试验性铁路就选择建在bj和天津之间。

设计的最高时速达到400公里。

全解阵派出工程师团队到国内进行线路选址考察，这个时间预计是2个月完成。

在这期间，中方选派的铁路建设团队将接受全解阵方面的各种培训比如强夯机，大型吊机，盾构机，架桥机等工程设备的使用。

建设的总工期设定为3年，主要是前期的土建工程比较耗时，国内的工程车辆特别是挖掘机，推土机和大卡车还是太少了。

工地太多，能分配到京津高铁项目上的就不是很多了。

因此土建工程就几乎耗费1年半的时间。

完成土建工程的期间，中方同步进行京广线，京九线，京沈线，京西线的选址定线工作。

然后再根据京津线修建时获得的经验和技术，择机修建那四条高铁线路。

除了铁路修建技术，各种工程设备的制造技术也会进行引进，高速铁路列车的制造技术，全解阵也答应在完成一定的采购量后进行全套转移到国内。

1987年6月1号，东大和全解阵达成了一致，双方关系升级为全面战略伙伴关系。

(本章完)