所以两段铁轨之间都有12厘米的缝隙，所以坐火车是经常听到的那种有节奏感的“况且况且”声，那是火车轮经过铁轨之间的缝隙时碰撞产生的声音。

而高速列车行驶的速度是目前这种普通火车的45倍，学过物理学的都知道，速度越大，动能越大，撞击时的力度就越大，高速列车的钢轮是不可能承受那个量级的碰撞的，所以高速铁路的铁轨全路段都不能有缝隙。

好在王建昆有超能力，同时也从日本的新干线复制了很多样本，所以研究试制高速轨道钢不难。

他在日本新干线所用的轨道钢的基础上进行二次研发，然后试制了好几种出来，交给新设立的钢铁研究所到基地内那条1公里的实验轨道上测试。

桥梁与隧道钢材的研究也是参考了日本新干线上用到的那些钢材。

除了钢铁，铜材方面和电机方面永磁材料也大量参考了日本方面的成果。

王建昆的原则是拿来就用，然后在超能力的细微观察下进行提升。

铜材主要是用在电力接触网导线、变压器线圈等电气系统上。

因为到现在为止，世界上的超导研究还停留在40k之下，即使王建昆给bj的材料研究所偷偷提供了一些高温超导材料，但是研究进展还是很慢。

为了不引起麻烦，所以这第一代的高速铁路还是用的常规的铜导线。

经过王建昆的超能力优化后，最新的铜材性能相较于新干线上用到的，性能提升大概30%，制造难度和成本却大大低于日本企业。

当完成设计定型后，首批量产设备就在王建昆的超能力制造下完成，然后运输到欣贝廷那边的缅北最大的铜产业基地，准备进行批量制造新的铜导线和铜制零部件。

稀土永磁电机的生产王建昆在完成优化设计后，将相应的技术提供星耀集团给到了国内的电机制造工厂。

目前老家江省的稀土材料是非常便宜的，日本的很多企业都在大量的采购，王建昆早在几年前就开始将一部分打火机销售款用来采购囤积稀土矿石。

他有一段时间还用超能力将那些稀土矿石进行了提炼，制造出了很多100%纯度的稀土元素。

现在是时候在江省布局电机产业，除了可以利用江省那边的廉价稀土原料，还为今后的纯电动车辆生产打下基础。

(本章完)