对于这些重汽产商发出的申请，大唐重工自然非常热情地表示了欢迎，

但由于数量太多，而且行程不一定一致，康驰不可能每一个都去接待，只能让公关部门和相关的技术工程师去负责洽谈。

其实也没啥好谈的，无非就是陪他们参观一下换电站和电池生产线，完了发两块电池给他们带回去去研究，有兴趣的就照这个模块研发换电车型。

等他们产品造出来，真正要交车的时候，大唐重工自然会人把相关型号的电池送过去，然后帮车主在大唐重工的付费APP上申请一個账号就行了。

除了这些重汽车企，同时行动的还有包括国轩高科、中航锂电、亿纬锂能等电池产商。

对于他们，大唐重工准备根据他们各自的实际情况，制定符合每个公司实情的合作方案。

不过他们的待遇和定位，肯定和宁得时代不同。

为了防止技术泄密，康驰的计划是把宁德时代，扶持成为钠电池制造领域的老大哥，由他负责统筹整个钠电池制造的产业链。

因为纳电池技术，实际上可以拆分到整个电池产业链，上下游近百个环节、成百上千家公司，

其他电池厂、原料制造厂，如果想参与钠电池的制造，只能负责其中的某个，或者多个环节。

只有大唐重工和宁德时代，才真正掌握了全套技术。

康驰只要管住宁德时代就行了，而宁德时代掌握的全套技术，也同样是多部门拆分负责。

这样哪怕某个环节出现了技术泄密，幕后黑手也无法完成整项技术的拼图。

至于所有技术环节，全都泄密的可能性，

可以说几乎为零……

难度和代价都太大了，

要真出现这种情况，那还玩个锤子？

直接投降算了。

退一万步说，真到了间谍战都能打成热战的程度了，康驰也还留了个400Wh/kg的后手。

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11月3日，晚上9:00。

距离归真开启预售的时间，正好过去了24小时。

首日订单数，最终定格在了4.6万！

这个成绩，简直亮瞎了所有人。

上个月的汽车销量榜冠军，是特斯拉的ModelY，卖了4.5W多台，比第二名的轩逸多了足足1.1W。

但归真这波，仅仅只用了24小时，就超过了ModelY上个月的整月销量！

而且它还是一款新补能模式的新车，消费者连实车都没见过、摸过，更别说试驾了。

能有这个成绩，除了康驰本人的声望支撑，以及性价比极高的裸车价，更多的，其实还是前两个月订车，可以无理由退车的政策承诺。

这给了消费者们巨大的试错勇气。

于是网络上，继大唐重工发布会热搜霸榜之后，又多了一条归真日销量破四万的新闻。

看到这个数字，几乎所有的乘用车车企都眼红了。

但真正付出行动的，只有齐瑞等少数在新能源领域，迟迟没有打开局面的车企。

而BYD、埃安、蔚来、理想、小鹏等新能源车企，依然决定再观望一阵。

其中BYD当年是坚决反对换电模式的，更是坚持要有自己的完整产业链，有自己的电池厂。

如果和大唐重工合作，意味着他们将对集团战略进行重大调整，放弃全产业链和电池厂。

单凭一场发布会，和一时之间的销量火爆，肯定还不足以让他们做出这个决定。

何况他们目前主要发力的领域，是油电混动，一辆车的电池成本其实并不高。

最后，如果以后只卖裸车，不能在电池上做文章，那利润空间也将大幅度缩小……

这也是埃安、蔚来、理想、小鹏等品牌不约而同，选择先观望的原因。

在归真正式交付，用户对换电模式接受度还是个未知数之前，事情的紧迫性，其实并没有想象中那么大。

……

大唐重工，董事长办公室内。

康驰正在听着张晴的工作汇报，宁德时代的曾宇清突然打了个电话过来说道：

“康总，刚刚特斯拉的大华区负责人安尼尔和我通过电话，表示想采购我们的钠电池。”

“哦？”康驰不禁有些意外地说道，“他们这么快就坐不住了？”

“嗯，估计是刚和LG签的三年订单让他们比较被动，如果我们同意给他们供货，才好想办法放LG鸽子吧……”

“那你怎么回答的？”

“我说宁德时代现在只是代工厂，要买电池找你们大唐重工。”曾宇清笑着说道，

“他听后本来只是有点犹豫的，但我又补充说大唐重工只卖换电电池，然后他