，上面也可以把精力和资金，投入到量子芯片之类，更先进前沿的研究领域。

至于纳电池。

这东西的极限都被他试出来了，别人如果还去研究，更是浪费时间精力，还不如把他们赶到其它研究领域去。

比如宁德时代的科研团队，现在就在搞高端固态锂电池的量产实验。

将来，他们还可以研究锂硫电池，甚至是核能电池等等。

需要点的科技树太多了，康驰不可能一个人就把所有科技树都点亮，

总有他没法顾及的地方，需要人去研究。

所以从宏观层面来看，其实根本就不存在抢科研人员饭碗的问题。

甚至科研人员和公司，本身也是康驰发红利的对象，

因为他们也是普通消费者，如果他们将来买车了，甚至坐公交车、打网约车等等，同样也能享受到钠电池带来的红利。

“为了配合换电模式，我们大唐重工在经过和宁德时代的研发团队，共同研究讨论后，最终制定了五种规格的电池包，和通用接口类型。”

【80KWh、120KWh、200KWh、400KWh、800KWh】

康驰指着屏幕上的电池包图片，继续解说道：

“我们的换电站，未来将支持以上五款电池包，其中200KWh及以上的电池包，主要服务对对象是中大型电动客、货车。”

“稍后莪们将会把具体的电池包参数和接口数据，更新到大唐重工的官网，以便国内的各大车企下载查阅，也欢迎各大车企和我们大唐重工一起合作，向市场推出更多、更丰富的钠电池换电车型。”

听到这里，大家终于察觉到了。

原来康驰在电池这个环节，发布的对象除了普通的消费者，还有其他车企！

甚至，

连将来可能出现的中大型电动客货车都考虑到了。

不过通过换电站的投资规模，就知道康驰的野心有多大了，

建这么多换电站，不把所有类型的汽车都一网打尽，其实也有点说不过去。

而从主动公开电池包参数和接口数据这点也能看出，康驰完全是一副敞开门，热烈欢迎大家一起合作，共创电动车新时代的态度，并没有想着利用换电站和钠电池的优势，把其它车企赶尽杀绝的意思。

就挺讨喜的。

除了少数像BYD这样，自己有电池厂的车企，其它大部分需要采购电池包的新能源车企，都在此时此刻松了口气。

他们最怕的，就是康驰把这个钠电池变成自己的独家秘方，这样他们以后根本就没得玩了……

不过要不要加入换电的阵营，其实还是要看消费者对这个模式的接受程度，以及和大唐重工的具体合作方式。

他们准备先观望一阵再说。

就在各大车企各怀心思的时候，康驰继续向大家解说道：

“我这里重点要说的，是将来会在归真车上搭载的80KWh电池包，而根据归真在CLTC测试中百公里12Kwh的耗电量来算，它能给归真带来666KM的续航里程。”

“不过其实大家也知道，CLTC测试是在比较理想的情况下，在正常行驶中，因为季节变化、驾驶习惯等原因，传统液态锂电池的实际续航，通常会在CLTC的基础上打5-7折，尤其是在极端低温度的情况下，甚至可能连一半都不到。”

“这方面固态钠离子电池同样也会受到影响，但影响幅度小了很多，根据我们的正常行驶实测，它的实际续航是在530-640之间，其中530的续航里程，是在大兴安岭零下15度的山路上跑出的实测数据。”

“相信通过这么详细的讲解，大家对我们这次发布的汽车和电池产品，都有了一个清晰的认识，接下来我要说的，就是大家最关心的价格问题。”

【80KWh电池包，400元/月】

看着屏幕上出现的文字，网友们顿时又开始新一轮的激烈讨论。

所有人的第一反应，就是每个月花四百块钱来租电池，都能加一箱多的油了！

不过买过电车，或者了解过电车的人肯定知道，这个价格对于纯电动汽车来说，绝对算得上是巨香无比。

“科普一下，以目前的锂电池技术水平，电动车的使用寿命实际上只有3-5年，当电池容量下降到80%的时候，里程就会明显下降，70%的时候基本就报废了，而换电池的成本，至少占据整车成本的40%，基本算是再买半台车。”

“卧槽，意思是20万的纯电车，8万都是电池钱？如果车电分离，车身其实只值12万？”

“呃，哥们你不会觉得12万还便宜了吧？”

“电动车没有发动机和变速箱，如果除了电池，就电机和底盘值点钱，如果不往车里装彩电沙发，车企都不