蓝汽车前期出多少钱。

不仅仅大型组装生产基地是这样，其他的零配件工厂，如动力电池工厂，电机工厂，发动机（增程车型所需）等各种工厂的建设大多也是用的银行贷款！

真正需要企业全部自己拿出来的硬开支的，则是企业行政，营销广告，渠道建设这些，然后还有充电桩建设也是一个重要开支。

不过这些开支，和研发费用的投入对比就不算什么了。

海蓝汽车的研发项目也非常多，规模也很大，各种研发支出非常夸张，去年就烧掉了三十多亿美元的研发经费。

其庞大的研发投入，让很多原本信心满满进军智能电动车领域的投资者，看了头皮都发麻！

普通行业里凑集三十亿美元的资金，都能硬生生的砸出来一个大型企业。

但是在智能电动车领域里，三十亿美元也就相当于海蓝汽车一年的研发费用……

智能电动车领域，尤其是在当下里，各种供应链都没有成熟，什么都需要自己搞的阶段里，是属于非常烧钱的行业，兜里没有几十亿美元，你都别指望能进场……就算进去了那也只能开个头，然后会面临着持续好几年的巨额亏损，必须有源源不断的资金投入进去。

尤其是整个行业的门槛被海蓝汽车，特斯拉这些先行者先杀进去，然后弄出来了一大堆专利墙卡着后来者的时候，后来者想要再进去，其实难度变的更高了。

当然，骗补贴的不算！

海蓝汽车里，如今各类研发人员已经超过上万人，研发经费投入庞大……

而庞大的研发支出，也为海蓝汽车带来了众多技术成果，而各种新技术成果汇集起来，就有了今年的车型升级以及全新的车型：新款豪华轿车海蓝slmc。

发布会正式开启后，徐申学一如既往的上台，没有多余的废话，开始为了来宾们主持今天的发布会。

“我们海蓝汽车历来无比的重视技术研发，而庞大的研发投入也为我们带来了回报。”

“今年，我们采用了全新的第二代电池管理系统，该系统里，内置了神经网络芯片，使得整个电池系统变的更加智能化，该系统可以根据用户的日常使用、操作习惯，持续的学习并改进充放电。”

“在我们的第二代电池管理系统支持下，我们的动力电池模块，充电速度更快，更合理，同时充电过程更平顺，并且可以根据用户的操作智能化调整电力供应。”

“并且电池的循环使用寿命更久。”

“同样的电池组下，采用我们的第二代电池管理模块，对比第一代电池管理模块，能够为电池组带来百分之八的使用寿命提升。”

“而搭配我们的第二代智能化电池管理系统的，还有我们全新研发的新一代的动力电池模组，我们在新一代的电池模块里采用了新研发的磷酸铁锂电池，重新优化设计了电池的内部结构，采用了新一代的负极材料！”

“经过我们重新设计优化的新一代电池，能量密度比上一代电池提升了百分之十五，循环次数寿命增加了百分之十。”

“当我们的新电池和全新的智能电池管理系统组合起来后，就形成了我们全新一代的‘hls动力电池模块’，能够为车辆提升百分之十五到百分之三十的续航，百分之二十的使用寿命！”

“也就是说，我们的车的续航更大了，电池更耐用了！”

“今年，我们升级版海蓝sec，纯电续航能够达到四百八十公里，相对比第一代海蓝sec的四百公里续航，提升了足足八十公里的纯电续航！”

“而在提升续航，增加使用寿命的同时，我们在电池领域的安全性更是进一步突破了极限，让安全变的更安全！”

“安全，始终是我们海蓝制造汽车的核心因素，没有什么比安全更加重要了。”

徐申学在台上一边说着，一边遥控指挥着身后大屏幕的ppt，包括穿插的一些小短片。

重点为现场观众以及诸多网友们介绍，海蓝汽车在动力电池领域里取得的巨大突破。

“接下来，诸位可以在短片里看到我们在针对第二代的hls电池模块的一些测试！”

“我们采用了碰撞挤压，穿刺，加热等各种方式进行测试，数据证明我们的第二代电池在安全性上大幅度提升。”

“同时我们还继续升级了我们的智能安全管理系统，新增加了大量的温度，压力传感器等传感器，并应用了全新的灭火材料，使得我们能够对电池进行主动安全防护，确保在任何意外发生的时候，第一时间对电池仓进行安全防护，避免意外的出现！”

“再结合了新一代，更加强硬结实的材料所制造的电池仓框架！”

“我可以很自信的说，我们的电池安全不仅仅是领先同行那么简单，而是五年内都不会有竞争对手能跟上我们的步伐，甚至乐观一点说，十年内都