展西北方向的航线。

经过各种努力和调整，1937年的欧亚航空已经拥有4条航线，总航程达6760公里。

欧亚航空的客机全部来自德国容克公司，这家公司出品了二战中很多著名的轰炸机，比如Ju-87“斯图卡式俯冲轰炸机”。

欧亚使用的容克飞机有四种型号，截止1939年，欧亚航空总计拥有F13型飞机2架、W33型飞机6架、W34型飞机6架以及JU52型飞机8架。

然而随着国际局势的变化，有德国股份的“欧亚航空”受到了冲击。

1941年8月中德断交，德方人员全部撤走，欧亚航空完全变为中资国营。

太平洋战争爆发后，欧亚航空的大部分飞机都在香江启德机场被小本子空军炸毁，只剩下一架Ju-52勉强维持着“雾都-桂林”的航线。

除了“华夏航空公司”、“欧亚/中央航空公司”、“西南航空公司”之外，这个时期还曾有“中苏航空公司”、陈家的“民航空运队”、孔家筹办的“大华航空公司”。

这么多的航空公司，很容易让人产生“选择困难”，如何才能挑选最佳的“空中旅行”呢？

不同地域的空中风景线既然是飞行体验，首先考虑的就应当是空中的景色。

民国时期的民航业不同于现在，客流量十分有限，往往一个方向上只能支撑起一家航空公司的航线。

因此中航、央航、西南三家，各自占据了一定的空域和航路，

如果欧亚航空发布通票的话，就可以在空中不断享受江南水乡、华北平原、西北沙漠、河套平原、川渝盆地、云贵高原等等不同的景象，还有京城、长安、金陵这三大古都的皇城气象。

相对来说，中航的航线布置就稍微逊色一些，一条沿着长江水道、两条沿着海岸向南北岔开。

最好的景色也就是三峡和胡建的山川地貌，浩荡的东海和黄河是很单调的。

至于西南航，飞行空域仅限于两广和琼州海峡一带，倒是有不少南国风情，但基本上没有什么变化，比起中航都是大大不如。

当然，这番比较只是战争前的情况，战争胜利后“华夏航空公司”独占鳌头，欧亚演变成央航以后也难以与中航抗衡。

关键还得看飞机飞行体验的另一项关键要素是飞机，飞行往往要持续好几个小时，颠簸、振动、噪音、气压以及温度，会极大地影响乘客的舒适度。

一是要看飞机的大小。

对于活塞式发动机的飞机，飞机越小、舒适度往往越差。

气动面小，特别容易受到气流的影响，发生颠簸。

通常采用单引擎，动力较差，安全性也较低。

内部空间狭窄，只能布置简单的座位，很难有客舱服务。

由于飞机本身的重量小，乘客对飞机重心的影响很大。

飞行中乘客不能在客舱内剧烈移动，否则会因为飞机重心的快速变化影响飞行安全。

二是看飞机的结构。

最明显的结构差异就是机翼的布局和结构。

一战时期的飞机往往采用双翼，但是这种机翼极大降低了气动特性，所以随着航空科技的发展，逐渐都开始采用单翼飞机。

而对于单翼飞机，最大的问题就是，把机翼放在什么位置，是机身的上部还是下部好呢？

只能说各取所需，在机身上部的机翼布局称为上单翼，在下部称为下单翼。

从现代飞机中可以看出，军用运输机往往采用上单翼，而民航客机大多采用下单翼。

主要是因为下单翼非常符合民航客机在经济性、舒适性和航线维修方面的需求，特别是机翼可以屏蔽一部分发动机的噪音，提升乘客的舒适度。

三是飞机的客舱设计。

客舱的设计对乘客的飞行体验影响最为直接。

对于内部空间充足的客机，可以给乘客创造更大的活动空间，也可以设置厨房、盥洗室等设施，提供丰富多样的客舱服务。精美的客舱内饰，可以让乘客有更好的飞行环境，心情更加愉悦。

而小飞机同样可以通过客舱设计来提升乘客的飞行体验，比如减少座位来扩大个人的空间，甚至在冬天给客舱里增加炉子取暖。

当然客舱最关键的区别，在于是否为增压客舱。

因为飞行高度越高，气压和温度越低，所以没有客舱增压的飞机，飞行高度通常都在3000米以下。

而一旦有了客舱增压，飞机就可以上升到更为平稳的平流层，躲避开低空的紊乱气流，让乘客少受气流颠簸之苦。

当然美中不足的就是，地面的景色容易被云层遮盖，往往只能看着白茫茫的云彩和蓝蓝的天际。