了,但人脉关系依旧在,有时候能有大用处。
与此同时,每一次收购,林祖辉会让手下提前准备,雇佣财务公司、游说团队等,争取把工作做到非常详细。
比如这次打算收购铁行渣华,以及美国石油公司优尼科,林祖辉已经让手下进行了近一年的布局,做了大量的调查和人脉投资。
当然了,收购铁行渣华涉及的政治影响较小,而收购优尼科则是一个非常大的公关活动。
这些筹备只能算是‘人和’,还得等待‘天时地利’,也就是历史突发性事件,而创造的收购条件。
和众高管讨论了收购‘铁行渣华’事宜,林祖辉解散了会议。至于收购石油公司的事情,林祖辉并不是非常着急,先吃下一个再说。
而且,进军石油领域,并不是非入不可,他只是抱着投机的态度。
就算收购优尼科石油公司成功,林祖辉也不会做损害美国的事情,因为他得罪不起。所以优尼科的管理层不会换、技术不会流出、总部不会迁,甚至还会在美国上市,最终进行出售套利。
不是战略投资,而是价值投资,赚一把大的就走。
目前,新时代集团账上躺着近1800亿港币的现金流,这还是注资时代航空30亿美金的后情况。
而林祖辉也是希望,能在两年之内,将这些资金投资出去,正好迎来20032008的全球经济高速发展期。
........
马士基。
“什么?时代航运正在洽谈对铁行渣华的收购?他们疯了嘛,在这个时间段进行大举收购。”当得知铁行渣华有意放出来的消息,并邀请马士基参与竞购铁行渣华,马士基·麦金尼·穆勒一脸不可思议的对马士基总裁说道。
马士基·麦金尼·穆勒虽然此时已经84岁,依旧是马士基的董事长,查理则是马士基的总裁。
查理对穆勒很尊重,说道:“是的,一旦他们完成收购,那么将超越我们的市场份额,达到13.5%”
老马士基在办公室里来回的踱步,一时间不好做出决定,毕竟航运这几年萎靡,这个时候让马士基大举收购,显然是不明智的。
但是,现在新时代集团咄咄逼人,意图超越马士基,很显然又让他恼火。
“没超过垄断线嘛?”
“没有,垄断线在16%,他们还差点!”
“真是让人恼火,难道那位年轻人真的非常看好航运业?最近三四年差不多投资了近200亿美金,来完成他的‘世界船王’头衔吧。”
“不错,不过他们并没有举债,据说负债率非常低!”
“真是个怪胎!”
面对着拥有大量现金流的对手,是有些无解的。
这几年林祖辉在航运上的动作很大,也导致香江航运业整体发展加速,很多船东看见林祖辉在韩国和内地大量订购新船,亦纷纷加入,毕竟林祖辉的成功是风向标。
可以想象一下,如果2003年世界航运大复苏,那么香江航运将成为最大的赢家。
林祖辉也不担心有他加入,船只会变多,从而影响进程;实际上影响不大,因为韩国的造船业就那么大的产量,他订造了大量的船只,也就意味着其它人的订单延后。
而且,时代航运还收购了大量市场的二手船,这样的结果会导致变相的垄断以后的船只租赁。
在20032008年,是航运市场是供不应求,船只太少、订单太多、全球经济大发展,所以很难发生太大的改变。
老马士基问道:“你怎么看?”
查理说道:“只能试着进行报价,但不宜太高。毕竟如果代价太高,加上又是欧美经济萎靡,马士基会产生一系列麻烦。”
老马士基点点头,说道:“你考虑的很周到,既然如此,就按照你们的意思来办!”
“好的”
这个时候,敢赌的人能有几个,几乎没有人敢赌。
人们都知道要抄底,但事实上大家都喜欢追高,前世马士基收购铁行渣华便是在2005年航运爆发的时候。
毕竟,这个底是不是底,这个底要持续多久。
很多人都知道互联网是历史趋势,但现在就是没多少人敢投,毕竟谁能挨过寒冬,才有那个勇气。
........
转眼来到2002年。
1月,最近航运界人士纷纷关注起‘时代航运’并购‘铁行渣华’,关注此事的还有很多人。
一旦收购成功,时代航运将成为毫无争议的市场领先者,全球海运市场亦将更趋于垄断化,并迎来运力和市场的重新分配。
直到1月中旬,外界还无法从时代航运,或是铁行渣华那里,得到任何关