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与此同时，港府再次宣布就‘屯门内河货柜码头项目’进行招标，一时间各大财团纷纷磨刀霍霍。

屯门内河货柜码头专门处理运往珠江流域内河的货柜，货柜往返珠江三角洲，既可走水路，又可走陆路。水运大户是中资中运集团，占内河货柜吞吐量的1/9；陆运大户是亚洲货柜码头公司吸纳原海陆联运货柜码头，新时代集团占股38%。亚洲货柜码头公司的内河货柜占有率约1/4，其余均由各公司拥有的货柜车自运或承运。

据1995年4月港府公布的资料，1994年香港货柜年吞吐量为1150万个标箱，比1993年净增195万个标箱，增幅20。

三大作业方式中，葵涌货柜码头吞吐量为735万个，年增长25.5；中流作业是290万个，年增长1.6；内河运输吞吐量为125万个，年增长52.3%。

三者中，内河运输增幅最大，反映出珠江三角洲经济发展强劲，对货柜运输的需求激增。在这种情况下，港府决定兴建屯门内河货柜码头，采取公开招标的方式批出合约。

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清水湾高尔夫球场。

林祖辉、郑裕桐、李兆基三人聚首，明为打高尔夫，实为商量屯门货柜码头一事。

香江的货柜码头，无疑是全世界最赚钱的码头之一，所以亚洲货柜也是必争的态度。

此时的亚洲货柜已经拥有葵涌的三个泊位、英国菲利斯港、魔都港、珠海港等多个港口，实力不容小窥；林祖辉虽然对港口生意不是特别重视，但香港的港口显然是很希望拿下，特别是能从李超人手上啃块肉下来。

亚洲货柜码头有限公司，新时代集团占股38%、新世界占股22%、恒基占股15%、怡和占股15%、美国海陆联运占股10%，配置相当豪华。

挥完一杆，郑裕桐说道：“港府有意削弱国际货柜的垄断地位，这是我们的好机会。所以，我建议拉拢越秀投资，该工程跨越久柒，须征得中方的同意。中方未必会插手招标，但英方不能不考虑中方的意见。”

林祖辉提出不同看法，说道：“我觉得拉拢华夏远洋航运总公司香港太平洋公司，比较好；它隶属交通部，中远曾参与第８号货柜码头建设，承运了香港内河货柜珠江航道的１０万个货柜，这些都是实实在在的优势。”

李兆基马上附和道：“阿辉这个想法好些！一个地方一个是中央，肯定是中央背景更好。我记得当年中远拿下八号货柜码头的一个泊位，还是阿辉指挥的，再加上阿辉和内地的关系，中远肯定不会拒绝。”

郑裕桐眼前一亮，马上改口道：“我居然忘了这事，不错，就中远！”

林祖辉笑着说道：“放心吧，中远不会拒绝的！”

亚洲货柜虽然有英资、美资，但是股份较少，而且话语权也很弱了。当然了，怡和也无所谓，上了林祖辉这条大船，他们感谢还来不及。

接着林祖辉说道：“如此一来，我们既有英资，又有中资，在背景上就稳赢一筹。对于技术性的问题，你们是如何考虑的？”

郑裕桐说道：“价高者得，这个应该是很重要的因素吧！我也研究过标书，我主张利用我们海陆联运的路上交通，经过香江几十公里路上交通。”

内河码头，就是海外贸易的货柜船，在屯门那里卸货，再转运至内地。说白了，那个地方就是满足内地需求的货柜码头。

郑裕桐不说还好，一说林祖辉就警觉起来，前世内河码头好像是李超人在控制。

那是不是说明，陆运污染环境，香港政府所以批给了李超人。有道理，海陆联运本身擅长陆运，那么吸纳海陆联运的亚洲货柜公司，就是采用这个办法。

“不行，不能走香江的陆运，污染香江的环境，我们就输了一筹！”林祖辉果断否决道。

郑裕桐无奈的说道：“你就直接和我们两个说说你的看法嘛！”

李兆基笑了出来，林祖辉两者两次否决郑裕桐的意见，但偏偏郑裕桐没法生气。

林祖辉笑着说道：“不好意思！其实，我也分析过港府的招标书，发现港府对环保、交通的条件，似乎更重视，其次才是标价。你们说，如果屯门内河标段拍卖，价格值多少？”

郑裕桐说道：“30亿港币”

李兆基点点头，说道：“差不多！”

林祖辉果断的说道：“所以，我们搞个13亿港币就可以了，其余资金多考虑环保和交通。出屯门港往西就是珠江口伶仃洋，北朔就是属粤省境内的珠江水系。所以，我们可以重视水运，组织30艘穿梭货船和15艘拖船的船队，仅采用150辆左右的货车分流走陆路。”

郑裕桐思考后，提出疑问：“走水运也有影响吧？”

林祖辉笑道：“答桉是肯定的，但港英政府好像不太关心粤省的内河的污染问题吧！”

郑裕桐和李兆