“速度方面呢？”最核心的问题是这个，大家都非常的关心。

“如果不考虑距离的问题，四千公里不在话下。”

“还卧槽什么？赶紧愣着啊！”

“卧槽！”

“卧槽？”

这个速度直接把大家干懵了，这个也太牛掰了。

“别这个表情，我们还要考虑人体的承受情况的，距离上百公里的话，最高时速能到三千公里，不过很快就得降速了。”

“加速距离和减速距离是多少？”

“都需要五公里，比飞机的加速时间更长，毕竟要考虑人体的承受程度。”

“也算可以了。”

实验后的总结会，陈潇静静的旁听了一会就了然了。时候再看报告，了解了更多的细节。

模型试车非常成功，那么下一步就是实车实验了。

产线正式启动，一切都按照现实的规格来生产，陈潇心里没底，模型试车实验跟电脑模型计算的相差不到5%，这个准确率相当惊人了。现在有了模型试车的数据，再进行计算机计算推导，实车成功率在80%以上。

这个比例真心不低了，实车可不是单纯的把小模型整体等比例放大就完事了，一些东西小的时候和大的时候那时完全不同的概念。

东西一大，适应的规则就不一样，需要注意的地方就会很多。

小小的形态，不要多注意安全，大大的形态，保护措施就得多起来。

举个最简单的例子，飞机模型在风洞里面的表现不完全等于制造出来之后的飞行表现。低速风洞和高速风洞的数据都要兼顾起来的。

现在管束通道进入实际生产，安装环节后，就得考虑这么大的尺寸会面临什么样的环境。

除了正常的大气压强，还得面临大风，山洪，泥石流，雷击，火灾，冰雹，甚至是雪崩，山崩最极端的环境。

当真正的管束通道给弄出来后，测试组展开了最为惨无人道的测试，怎么变态怎么来，要是在测试留手了，到了灾难来临的时候，灾难下手可是没有轻重的。

管束通道好似孙悟空被天庭抓了一般，什么酷刑都用了。雷击是用超高压电流来模拟激发的，火灾直接上的是凝固汽油，粘上去根本甩不掉的那种，甚至还掏出了乙炔喷枪去试图切割管束通道。

抗压测试是用高空重物来测试的。五吨重的铁块“哐叽”就砸了下去，后来不过瘾，用绞索加速下坠直接冲击。

动静太大，看得人心惊肉跳，哪怕是远远听了，都觉得可怕。

一开始，管束通道确实没能抗住，经过数十次的冲击直接干开裂了。这就得从头开始，从硅藻的选育阶段开始弄。

就为这事，有的人提出了异议。

“长天科技的要求是不是太高了？数十次，五吨重的铁块加速从三十米的高空下坠，世界上有哪种材料不变形的？”

“是啊，还用乙炔切割，三四千度的高温，铁轨这样的狠角色都受不了。”

“不是说谨慎不好，这是不是太谨慎了？什么情况下能有这么重的东西砸下来？陨石？这个概率太低太低了。要是管束通道附近，肯定像铁路一般围起来，根本不会有车子直接z撞上去。”

大家吐槽归吐槽，本心来说极度佩服长天科技，要么就不搞，要搞就搞最好的，没到达最好之前不出世。面世之后依旧继续不停止提升的脚步，难怪人家的产品这么好，都是一点点熬出来的。

经过数次的尝试，最终管束通道成功扛住了预期的各种冲击。根据估算，一枚钻地导弹都无法给管束通道破甲，直到这个份上，陈潇才通过了实际试车管束通道的搭建。

管束通道直径为五米，搭建的时候，三分之一沉底，填上沙土，六分之一搭建铁轨，剩余一半留给车子。整个车子悬浮距离其实也就五厘米不到，漂浮太高没有意义，反而常温超导浪费材料和电力。

列车底部和铁轨都有常温超导材料，用来接收磁场的作用。在列车底部常温超导层上方，铺设了一层隔绝电磁影响的隔绝层。毕竟人体长期待在强磁场环境中不健康，那些电子设备也容易损坏。

至于列车本身的供电和设备运行？

这根本不用考虑了好吧！有强磁场在，还怕没有电用？

谁说这话出来，法拉第能跳起来打人。只要把强磁在车底转化成电量，就能供应全车了呗。

行驶过程中的通讯也不成问题，铁轨旁边可以安装定位装置，信号发送装置，列车就能在行驶中接收到。

整个管束通道，每隔一段距离就有一个卷动闸门，就跟轮船的隔水仓一个概念。就怕某个地方漏了口子，两头就得快速封闭，隔离暴露区。

总不能长达数千公里的管道一个闸门都没