怒江大桥原型惠通桥位于保山市施甸与龙陵两县交界的怒江大峡谷上，是昆明通往滇西乃至国外的咽喉要塞。

这座桥所在的位置本是一个渡口，早在明朝之初便已存在。

当地人把它叫做“腊勐”渡口。

到了清朝的道光和同治年间，中国的进出海口几乎为猎枪所霸占，陆路运输的要求开始逐渐变高。

在怒江土司线如伦和永昌府同知覃克振的倡导下，决定把把“腊勐”渡口修建成了大桥。

爱国侨民梁金山听完消息后，于公于私于民决定捐资筑桥。

“两家”正好一拍即合！

于是由清朝官方来负责操办，比如召集相关的建造工人，给施工队批准相关建桥手续等等。

梁金山则负责出一部分资金，聘请美国阿柏兰德工程师设计，然后去海外购买建桥所需要的材料。

整座桥的结构为飞锁吊桥，最重要的铁索全都来自于海外。

这也保证了桥梁主体的质量！

当时把这些建桥材料运到怒江边，可谓是下了大力气。

先用货船从德国装货运到缅甸，接着用火车由缅甸的仰光运到腊戌，后用汽车运至缅甸边境之南坎，最后再用骡马驮至怒江桥工地。

仅这个建桥材料运输的过程，就动用了成千上万的人力物力。

由于建桥的困难如此之大，这也就导致怒江大桥从1932年就开始动工，直到1935年底才落成。

一座单行道通行的铁索桥，建桥时间长达三年之久。

可见剑桥难度之大

怒江大桥建成后，长三十六丈九尺，宽一丈七尺，也就长度不到120米，桥梁总宽度5米多。

这个长度只是跨桥长度，事迹加上横拉索与桥墩，桥梁长度超过了150米。

共耗资卢比二十余万盾。

当时由于政局已经比较混乱，因此这座桥建成后一直没有正式命名，依旧是以渡口来称呼这座桥。

直到1938年1月修筑滇缅公路时，才将这座桥正式命名为怒江大桥惠通桥。

与此同时。

为了增加桥梁的使用价值，修路时再一次对怒江大桥进行了修缮强固，使得怒江大桥全长达到了205米，跨河的桥面长度接近了190米。

不过，整座桥的主体依旧没变。

还是由4根超大型铁锁，和17根由德国生产的巨型钢缆飞架而成，最大负重量依旧只有7吨左右。

虽说这座桥只是一座铁索桥，为了保持平稳，加上受限于桥面宽度。

车辆过桥只能够单行。

可是这座桥依旧是当时怒江上，唯一一座可以通车的大型桥梁，更是滇缅公路最为关键的节点。

怒江大桥的顺利建成，不管是对中国的抗日战争，还是作用于民间的中缅交通，开发整个云南的丰厚自然资源，都起到极其重要的作用。

也正是会同桥对抗日的重大作用，每年可以给国内运送数10万吨物资，让内地的部队可以和日军持续作战。

日本侵略军看着惠通桥十分恼怒，先后派出多批次飞机轰炸惠通桥。

根据相关资料的记载，日军共计派出派出过飞机168架次进行了6次重点轰炸，投下的炸弹超过4000多枚。

最严重的一次是1941年10月29日，日寇35架飞机空袭惠通桥，炸断了主要的横拉索9根。

日本新闻媒体当时很得意忘形，向全世界广播：“滇缅公路已被切断，3个月内无通车的希望”。

可惜日本人小看了怒江大桥的坚固，也错估可中国护桥工程队的能力。

经过护桥勇士们的及时抢修，在11月日的上午，仅仅中断了2天又10个小时的惠通桥上，又再一次变得车水马龙。

直到42年5月第1次远征作战溃败，日军56师团气势汹汹直扑而来。

为了避免日军长驱直入直扑重庆，不得不壮士断腕用炸药炸断怒江大桥，这座桥才终于停止了运行。

惠通桥几经毁灭，几经重生。

每一次的生和死，惠通桥的桥梁上都粘满了护桥梁勇士们的鲜血和生命，是中国抗日历史历史的见证。

炸不断的惠通桥，以前是滇西抗战史上的奇迹。

放到1944年的今天，这句话依旧没有错。

怒江大桥经历过日军派出大量飞机，投资的4000余颗航空炸弹的空袭，依旧能够在短时间内修复，就在于它的主体结构从未被破坏过。

也就是作为桥梁最大承重，也是最为重要的左右两根飞索，以及左右两边最外面的主要横锁。

也就是相当于一栋大楼中，最重要的承重墙和承重柱。

不管是当初的日军用炸弹炸，还是后面为了阻止日军继续北进，守桥部队不得不用炸药炸毁桥梁。

炸毁的都是垫在下面，横拉到桥对面上面铺上木板，用于通车的十