重生之跨国巨头难忘的2008第六百九十二章互联网思维造车早在几年前，汇众在海外投资特斯拉的时候，方哲就想过，什么时候能参与或投资国产智能电动汽车品牌。

只不过在考察了当时国内的汽车市场环境，以及结合汇众彼时正在全球化的关键时期，不宜分散过多精力做主业不相干的事，方哲淡化了汇众自己造车的心思。

投资特斯拉还能说是看好智能电动汽车的潜力，自己造车的话，那不是分散精力吗？

是以，直到汇众上市以后，方哲想要造车的心思，才重新慢慢活络起来。

汇众要不要造车？汇众该造什么车？汇众是该自己亲自下场造车，还是只做个投资方，不参与具体的造车业务？

这些问题，在方哲脑海里萦绕许久，造车，肯定是要造的，因为未来10到20年，互联网向汽车领域的渗透，将会进一步加速，汽车智能化和汽车动力清洁化，是汽车行业的未来，也是一个打破现有汽车市场格局，弯道超车传统车企的重要时机。

要造车，那么现在就得抓紧入场，否则的话，未来10-20年，将会错过汽车行业上万亿美金的大市场。

而且，微信连接一切的愿景和未来使命，也不允许汇众放弃车联网这么块大蛋糕。

说白了，方哲就是眼馋汽车行业的利润，所以汇众要造车！

汇众该造什么车？毫无疑问，必然是智能化的新能源汽车，如果造传统燃油车的话，光是在动力系统上，就很难超越那些积累了上百年技术的大众，宝马等传统车企巨头。

汇众想在汽车领域弯道超车，那必然要扬长避短，造智能化新能源汽车，新能源汽车品类很多，经过多方考虑后，方哲将目标定位在造车新势力龙头企业特斯拉选择的电动动力上。

至于其他燃料和混合动力，方哲预判那些都只是过渡，即便将来有什么新秀出现，汇众及时投资也不晚，所以，汇众决定造智能电动车。

第三个问题，汇众该自己亲自下场造车，还是只投资不参与具体的造车业务，这个问题，是方哲思虑最久的问题，造车必然要造的，但是亲自下场造和花钱让别人造，那是截然不同的逻辑。

汇众亲自下场造车，好处之一是想要造成什么样，汇众自己能说了算，但坏处就是汇众这个裁判员亲自下场踢球，跟其他球员同台竞技，其他球员对裁判的公平性也会产生质疑，往后不管是特斯拉还是其他造车新势力，在接受汇众投资的时候都会慎重考虑。

而不亲自下场造车，虽然能当个纯粹的投资方四处投资造车新势力，不管哪家造车新势力最后获胜，汇众都能保证一定的利益，但是这样以来，车造成什么样，汇众没办法决定。

因为就算汇众再怎么有钱投资造车新势力，也很难深度的参与到造车中去，更不可能决定车造成什么样，就像汇众投资的特斯拉，除了掏钱和偶尔在股东大会上投投票，在马斯克这种强人面前，汇众哪能决定特斯拉长什么样？

汇众想要参与到特斯拉的车载智能系统和无人驾驶等技术的研发，更是件不太可能事。

无论是车载智能系统还是无人驾驶等技术，都是未来车联网和汽车行业的核心关键技术，汇众不可能不掌握这些技术，而只当个傻傻的掏钱大户，那样被人家踢出局或者被时代抛弃，都是分分钟的事儿。

综合考虑之下，方哲坚定了汇众亲自下场造车的信念，虽然这样有裁判员下场踢球的嫌疑，但跟车载智能系统和无人驾驶等未来领域的核心技术比起来，这些小事又算得了什么。

在决定亲自下场造车后，方哲便开始谋划汇众该如何造车，首先，跟传统汽车企业直接合作的方案，被方哲直接pass掉，君不见不论是国外还是国内，但凡跟汽车企业直接合作造车的，最后要么造的很烂，要么不了了之。

其次，完全从零开始做一家汽车企业，那更是不可能的事，汽车工业经过上百年的发展，一个轮胎的生产都有数百上千个专利，从零开始做一家汽车企业，基本是天方夜谭。

最后，采用互联网思维造车，就成了方哲和汇众的最佳选择。

所谓用互联网思维造车，简单来说就是用做互联网产品的思维来造汽车。

这种思维包含很多特点，比如一开始并不追求产品的全面性和完善性，而是直指用户的核心需求和痛点，先把产品做出来，之后，再围绕产品的核心需求不断升级迭代，完善产品。

再比如，讲究轻资产，快速迭代试错，将制造环节外包给供应链，自己只做品控。

这种思维模式，有一个被业界誉为经典的案例，那便是小米！

想想雷总和一帮小米高管，在一穷二白的情况下做手机，并且将小米手机做到国内第一，世界前五，靠的是什么，靠的就是互联网思维。

研究互联网思维，就必须复盘小米的发展史，而身为参与和推动小米一手创办和发展的方哲，对此再清楚不过