不像特斯拉优势这么窄，他们有这个资本跟老牌车企谈合作。

果然，孟谦开始了，“说实话，这次米国带给全球车企的压力在我看来不过是一个小地震罢了，汽车行业真正的地震，是源自这个行业本身的。

汽车能源的革命，汽车制造的革命，汽车销售的革命，汽车定位的革命，这些东西才是真正意义上影响接下去汽车行业发生格局变化的关键。

全世界都知道我是一个喜欢往未来看的人，那我们就想象一下十年后，2027年的世界，用户需要的是什么样的汽车？

是，地基很重要，但是客户如果就是喜欢住更好看的房子呢？

而且海威汽车还让我意识到了另外一件事情，互联网汽车是把系统造进地基里的，也就是说互联网汽车的地基甚至有可能在房子建好后靠系统进行升级。

同时，在建造房子的时候可以通过更多新兴技术来提升抗震抗风能力。

所以现在不管华夏市场还是米国市场放宽一点还是收紧一点都不是那么重要，如果真的想要实现合作共赢，还是得盯着产品本身。”

孟谦又提醒了克鲁格一点，不仅仅是智能工厂，华夏这边还有一个未来汽车的地基技术，全面的车载系统。

“孟先生觉得我们怎么合作？”克鲁格看清楚这些问题后，在这个节骨眼上拒绝是肯定不可能拒绝的。

“我们可以合作建厂，建那种华夏工程师可以进到核心研发中心的工厂。”

孟谦暗示了一句，像宝马这种车企，都有一个不成文的规定就是华夏工程师禁入核心研发中心。

原因也很简单，不能让华夏人接触到核心技术。

所以孟谦用这样一句话就很好的表达了他想要的，他要的是能掏底的合作。

很显然，华夏在汽车工业领域的根基还很弱，如果像宝马这样的企业真的能掏出点真东西出来，对华夏汽车产业的发展就是一次大利好。

所以克鲁格没有办法马上答应孟谦，他还得跟董事会商量，但是克鲁格一回酒店就马上召集了股东，因为他心里是着急的。

大众，奔驰，奥迪的CEO过两天都要来华夏了，他相信，孟谦今天跟他说的话，一定也会跟他们说。

哪怕最后德国车企都团结起来不搭理孟谦，还有霓虹国车企...

华夏在结束用市场换技术之后就一直陷入了一个困境，那就是高端技术和高端产品人家是不愿意换，怎么办。

后来大家开始砸钱，靠收购来买技术，然而很多公司发展的很好，不可能被收购，再加上收购策略执行一段时间后就被米国盯上了。

所以到底该怎么办？

孟谦一次次的把答案写在了试卷上。

什么技术都自己搞确实不现实，但只要自己手里有货，就可以拿高尖端技术换高尖端技术。

等价交换，最原始也是最管用的交易模式。

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