更成熟了，并且知道了挑战。

下一个问题抛给欧阳老师，国家的“十城千辆”计划积累了多少经验，未来该怎么走，国家“十二五”纲要中对这方面有什么侧重点。

欧阳先生：从2011年开始做“十城千辆”，主要是在公共领域的推广，尤其是城市公交，推广的成效还是比较显着的。

总量上还是不错的，但技术角度我们还有一些薄弱环节。总的来看，示范过程的进展是令人满意的。

在“十一五”末期开始探索，为“十二五”战略制定提供数据基础是非常重要的，正好是在转型过程中提供了大量的数据。

在这个基础上，我们逐步的对技术路线、标准法规、商业模式有了更加清晰的认识。从科技角度我认为，“十二五”的基本战略已经达成共识，确立了产业升级、技术转型和科技跨越三大需求和目标，由此确立了三个重点任务。

重点的投入在三大核心关键技术，即电池、电动机、电控。同时为了产业化和市场开拓，我们又增加了技术设施技术评估和标准法规。

从研发的角度首先强调的是纯电驱动，尤其是型、微型的纯电动车和里程延长，插电式的终极轿车。

把纯电动的概念扩展为纯电驱动，在轿车里面强调纯电驱动，包含了插电式和里程延长式。

今后五年型纯电动车是黄金机遇期，目前的电池水平用于型和微型纯电动车，车型比较比较轻，有续航里程比较短的问题。

未来我们对燃料电池的研究还要进一步的加强，燃料电池车仍然是一个技术制高点，我们要重视技术的研发跟踪。

任务明确不是最关键的，关键是怎么落实。

我们的创新体系、创新能力相对来比较薄弱，即使我们把重点都搞清楚了，但实施这些重点，落实起来往往比我们的预期要差一点。

主要是因为我们的流程体系、规范，尤其是研发能力相对来还比较薄弱，所以我们必须加强基础能力的建设。

为了弥补缺陷，我们必须找到具有我国特色的方法。

所以建立技术创新联盟可能是一个好办法，现在华国汽车工程学会建立了轻量化联盟，牵头建立了下一代纯电驱动的联盟，有华米电动汽车的联盟，有央企纯电驱动的联盟。

通过技术联媚方式，尤其是针对混合动力基于产业链的联盟和纯电动基于价值链的联盟，以及以技术为纽带的研发机构为主体的联盟，应该是今后实施重点任务的主要机制。未完待续