就是挽马也是缺乏。

而且就是两轮的马车，载重量也很不大。因为除了两个轮子，其他还有将近一半的重量要担在挽马身上，若是车停下来，让挽马休息，车子就不平衡了，没法放大的东西。

总之吧，用车载重，实在有困难。”

林夕奇怪地问：“为什么没有三轮的车？”

宋庆说：“因为没法转弯呀！”

林夕这才发现，有点想当然了，回溯了一下记忆，发现似乎还真是这样，于是让宋庆拿来画板，开始一边画立体图，一边解释：

“如果想要不把重量加载挽马或者牛的身上，就需要至少三个轮子或者四个轮子，因为两个轮子是不能在平面上站稳的。

其中如果是三个轮子的话，后轮的两个轮子，必须是同轴，但是彼此都是独立能够转动的，因为转弯的时候，他们会有行走距离不一样，走外圈的，走的距离远，走内圈的，走的距离近。

第三个轮子，就是转向轮，他必须在原地能够旋转，但是既然要旋转，就需要有一个东西在旋转的时候，能够托起车架子。

大家看，如果用垂直的轮子，就需要在轮子的两边，加上支架，支架在超过轮子的上部以后，要合成一体，这当然最好用钢铁来做，木头来做，强度太差，需要很多木料。合成一体而且还需要做一个圆盘，圆盘中间，竖起一根轴，这个轴，穿过上面车架的圈口，然后还需要一个压圈，压紧在圈口，免得晃动。

最后这个车轴，向前引出，当做车辕，可以让马或者牛只需要拉动就可以了。”

宋敖兴击掌道：“妙呀，这些东西，没有一个超出了车轮的制作范围，哎，此前为什么没有人想到呢？如此一类，需要挽马负担的分量，完全可以加在车上了，负重直接可以扩大一倍，而且马还不会累。”

林夕说：

“现在，我们再说说四轮马车。

三轮马车，我们现在的材料，可能还是只能制作立轴的转向轮子，没办法把支撑架做成向后倾斜的，或者倾斜的角度不能很大。只是因为我们前面有一个比较长的车辕，牛马在转向的时候，通过车辕的力量直接转动了转向轮，否则很难搬动它。

再有，三轮马车接触地面的面积相对较小，稳定性还是差一些，另外，前面的分量压在一个轮子上，车辙容易偏深，载重量的放大限制因素也比较大。

所以，还有四轮马车。

四轮马车可以用长的车厢，在车厢前轮位置，要先通过一个转向圆盘，这个转向圆盘的下面，还是与三轮马车类似，不过，三轮马车下面直接就是车轴和车轮，而四轮马车下面，需要两个轮子，还是一个横轴。

这样一来，因为前面的轮子的地面可能跟后面不一样平，所以需要有一个弹簧链接。”

米三妹抢着问：“什么是弹簧？”

......

林夕于是说：“你们把铜大匠、铁大匠、木工大匠、火工大匠各来一个”。

然后接着边画图边说：

“如果把铁或者铜，打成长条，那么用手用力者弯曲的时候，是不是会感觉到回弹的力量？”

宋庆说：“是”

林夕接着问：“力量大了，铜棒或者铁棒会不会弯曲？”

米三妹说：“当然会弯曲。”

林夕说：“如果弯曲一点以后，把手松开呢？”

米三妹说：“那么，会弹回来？”

宋庆说：“有的弹得回来，还有的弹不回来。”

林夕说：“不错，很好，弹得回来，就叫做弹性形变，弹不回来，就叫做塑性形变。”

米三妹说：“我知道了，软剑就是能够完全弹回来的。可是他们很长呀？”

这时候，铜大匠祁六（就是做电池组的）、铁大匠刘灿灿来、木工大匠段永春、火工大匠苑庭芳到舱室，各自行了礼。

林夕说：“不必多礼，来看这几张图。”

林夕画了十一张主图——

1.一张螺旋弹簧制造图；

2.一张板簧制造装配图；

3.一张铁轴铸造示意图；

4.一张铁胎车轮铸造图——上面是铁轮毂，延伸六条S形辐条，外侧是圆圈的；

5.一张车轮轴装配图——铁轴加两端铁轮毂顶盘，与铁轮毂，中间使用牛油滑动副，外侧加锁紧圆盘，轴上有垂直销钉孔——轮轴用板簧减震以后，与木质车架结合起来；

6.一张三轮马车转向支架圈口图——包括圈口、车架大梁、大梁；

7.一张三轮马车立轴制造图——包括前叉、转向支撑托盘、立轴、立轴上压盘、压盘销钉孔、立轴顶端安装圆盘孔；

8.一张三轮马车车辕制造图——包括与柳州顶端安装圆盘配套的前叉圈口、车辕杆，以及拴马的衡；

9.