按照计划,需要3个月的建设期,然后还要一个月试生产,一切顺利的情况下,才能正式投产。
炼化厂的管理,需要一个专业人才。
仰光的子弹厂也需要一个厂长。
为此方文与霍端阳进行了一次长谈。
“端阳,我想让你去仰光,负责子弹厂和炼化厂的管理。那帮美国人我不放心,炼化厂必须得有我们自己人看着。”
最近经常往返湘西和仰光两地的霍端阳有点憔悴。
“我愿意去仰光,但湘西炸弹工厂那边的事情怎么办?凝固汽油炸弹的催化剂配方只有我一个人知道,为了保密,当初我们不是说只能我们两知道不能外传吗?”
是啊,这个军事机密是肯定不能外传的,传出去副作用大得惊人。
“我来吧。”方文回道。
“那也好,其实不难的。”霍端阳开始讲解教导如何制作催化剂。
凝固汽油弹制作中的催化剂主要涉及用于使汽油胶质化的物质。
具体来说,凝固汽油弹的胶质化是通过在汽油中加入特定的稠化剂来实现的,这些稠化剂在化学上起到了催化剂的作用,促进了汽油从液态向胶状状态的转变。
做这种东西需要环烷酸铝盐和棕榈酸两种材料。
环烷酸铝盐听起来很拗口,其实是现实中很普遍的东西,又称脂肪酸。
而棕榈酸在棕榈油中含量占40%。
这也就是当初霍端阳制作凝固汽油弹时,为什么要用到棕榈油的原因。
这一些列的化学反应步骤,霍端阳仔细教给了方文,并进行了实际操作。
花了一天时间,就学会了,随后霍端阳便离开湘西机场岗位,前往仰光开始了新事业。
因为需要制作催化剂,方文待在湘西机场的时间更多了。
在这里,他除了制作催化剂外,还组织员工们搭建了一个飞机修理改造厂。
飞机修理改造厂还没建成,法国那边发来了电报。
两架d.332客机出厂,等待验收。
还有五名飞机制造工程师将会一同来亚洲。
这才是方文的主业,他迫不及待的驾驶那架d.332前往欧洲。
..........
d.332飞机飞往欧洲,亚欧国际航线悄然开通。
航线是已经确定的泰山航空亚欧国际航线。
上海---广州----加尔各答----德里-----喀布尔-----德黑兰-----安卡拉-----罗马----巴黎(图卢兹),也就最后的巴黎换成了图卢兹。
乘客有8名法籍飞行员。
各中转机场的购票也对外开放,但只接受预定,并且是欧洲到亚洲的返航航班预定。
飞机即刻出发,这次走的也是正规国际航班飞行步骤。
由泰山航空电报部向各家机场发去了航线请求,同时通知各机场泰山航空办事机构人员。
交涉完成,获得起飞降落许可,并保持联系后,飞机起飞。
飞机飞过广州后,飞机每次降落机场,都会发报给泰山航空总部进行降落确定,以确保总部知道飞机安全抵达中转机场。
同时,各中转机场的泰山航空办事处人员会负责油料补充、是否过夜、饮食、货物装卸等事项。
到喀布尔的时候,还特地小停了会,检查了下当地的合资机场建设情况。
那里现在有了更多完善的机场基础设施,甚至还有属于机场的旅馆,餐厅,商店。
方文满意这些变化,继续起飞,最终抵达图卢兹。
飞机降落在图卢兹德瓦蒂纳公司机场,两架崭新的d.332停在跑道边。
方文飞边驾驶了两家新d.332试飞,以他的机械感知能力,没有发现什么问题。
这表明飞机结构和机械上是可以通过的,随后他让8位法籍飞行员进行了陪伴试飞。
8位法籍飞行员已经有过2个月的d.332驾驶训练经验,飞行这两架d.332也能轻松上手,倒是让方文再没了担忧。
随后,他做领机,带着两架d.332客机飞向巴黎。
从巴黎开始,返航过程,也是欧亚航班的通航过程。
就是不知道,会有多少人订购泰山航空的欧亚航班前往亚洲。