亿美金，这件事在当时可以说是轰动一时，04年的5.5亿美元，你们可以想想是什么概念。

后来去回顾，发现是三井和高盛在其中做盘，把中航油一步一步逼上绝路。结果现在一看，压根就不是因为高盛和三井有多厉害。

由于中航油无论是总部还是注册地都在狮城，所以从三井和高盛给中航油布局开始，长期把中航油高管之间的决策详情给三井和高盛。

简单阐述就是，中航油当时几乎100%垄断了华国的进口航空石油业务，04年的时候总贸易额在19亿美元，如果长期看好华国经济发展，那么中航油前景不可限量，毕竟这可是一个13亿人的客机市场，而垄断航空汽油的生意又会有多么庞大，用脚想都能想到。

显然这块唐僧肉被高盛盯上，高盛一家盯上不够，因为当时外资整合大豆市场，试图操控华国大豆市场，获得大豆的定价权，因此如果高盛直接下场，显然会引起中航油的警惕。

因此高盛以做市商的身份，相当于只是提供一个做空的平台给中航油，而真正和中航油做对手盘的是三井和J.Aron公司，然而J.Aron公司的母公司正是高盛。

最后中航油被三井逼上绝路，三井能源风险管理公司开始逼仓，正式发出违约函，催缴保证金。在此后的两天中，中航油因被迫在历史高价位上实行部分斩仓，账面亏损第一次转为实际亏损1.32亿美元，至25日的实际亏损达3.81亿美元。到了11月中航油在狮城申请停牌，次日正式向市场公告了已亏3.9亿、潜亏1.6亿美元的消息，合计5.5亿美元。

同年在三井的日文官方网站上，一份关于公司盈利情况的报告显示，总部位于英格兰的三井能源风险管理公司在2005年的财政年度（2004年4月-2005年3月）的利润是467亿日元（约4.5亿美元）。对照同年中航油的亏损为5.5亿美元。

这其中三井和高盛的真正目的是实现对中航油的控股，把控华国航油的命脉，然而最终的结局是老中认赔，哪怕赔偿也不让这两家进来，而是选择让英格兰石油公司、淡马锡进场，成为其股东。

而淡马锡持有2.35亿英镑的英格兰石油公司股份，在这一场角逐中是最后的赢家，以5500万美元的价格最终获得了中航油25%的股份，放在现在去看，这个价格简直是白菜价。

当年会认为是三井和高盛的手段毒辣，现在回过头来看狮城内部的爆料会发现，你在别人地盘上摆明了被人给做局了，狮城方面一直在把中航油高层的信息透露给三井和高盛，导致中航油在整个期货交易过程中的一切风险控制行为都被三井和高盛给提前预判。

提前预判到你动作的三井和高盛利用人性不断推高中航油的沉没成本，让对方抱着赌一把翻身的心态，最终亏损积重难返到了5.5亿美元之后，整体被迫出让股权给淡马锡。

高盛和三井获得了资金，淡马锡获得了股权，只有老中亏麻了，也算是早年间缴纳的天价学费之一了。

沟槽的结果还有这样的内幕在内，2005年的事情，到现在也才不过22年，能不能跨时空追偿，必须要让淡马锡、高盛和三井把这钱给吐出来！”