越没有意思的春晚，不如让光神再给我们整个新花样。”

“我简直不敢想象光甲航天收购了8家机器人公司就整出了这玩意，你敢想象机器狗还能变形组合的吗？

这玩意让我想到了变形金刚和高达，Space能不能整个大黄蜂出来玩玩？要是可以，我一定买。”

“看了光甲航天的机器人回收之后，我感觉马斯克说不定要收购波士顿动力了。

和人去回收相比，几个机器狗扛着就回基地了，这可要酷得多。”

“我倒是好奇，机器狗都先进到这个地步了，那未来战场上还会有人类吗？”

“你是不是忘了，应该只有华国的机器狗这么先进吧，我看了知乎上一些专业回答，普遍表示哪怕是波士顿动力，在复杂地形和精准识别上都没办法做到这个水平。”

“我感觉这次的火箭发射重要就是在炫机器狗呢？我也觉得它在军事上的作用最大，在春节到来前给欧美亮亮肌肉呢？”

“我现在就好奇，Space的车会造成什么样子。不会直接整个大号机器狗出来吧？

或者八脚蜘蛛，那样我肯定买。”

华国网友们的讨论同样热烈，在春节前一天，百度在申海和光甲航天召开新闻发布会。

百度在搜索引擎领域节节败退，被腾讯的犀鸟AI打的抬不起头，在年轻用户群体里，百度的市场份额已经和犀鸟AI实现了黄金交叉。

也就是说，犀鸟AI的市场份额一路增长，百度的市场份额一路下降，首次完成交汇，犀鸟AI实现反超。

也就在中老年群体里，百度依然还有较为明显的优势，可问题是中老年群体，大家本来就不咋用电脑了，再有优势也没用啊。

所以百度打算乘着自己手里还有充分现金流的时候allin到无人驾驶赛道。

本身他们的萝卜快跑就有优势，华国放开无人驾驶的出租车之后，滴滴、阿里和华为纷纷下场。

当然各家下场模式也不同，滴滴自然是亲自下场，华为是和五菱宏光合作，号称给车企赋能，阿里找的是上汽合作。

腾讯没有自己下场，但腾讯云和滴滴进行了深度合作，也算是下场了。

总之大家都在争夺无人驾驶出租车的赛道，百度有优势，但优势不明显。

“相信大家都看了神舟-光甲号的发射、回收全过程的一些视频片段，我看了之后才意识到，光甲航天在无人化上已经走了这么远。

现在连火箭落地后的回收过程都不用人完成。

我也很高兴百度在其中也提供了帮助，机器狗的底层导航数据是由百度高精度地图提供的。

陆奇加入光甲航天担任分管人工智能研发的副总裁之后，百度和光甲航天围绕人工智能将有大量合作。”

robin在发布会上意气风发，他这场发布会找了林甲来给他站台，要和光甲航天签一个战略合作协议。

robin也希望通过这样的战略合作协议，重塑百度的品牌形象，至少不能让用户再认为只有华为的智能驾驶是最强的，百度也丝毫不差。

百度想做的不仅是无人驾驶打车，还想和华为一样给车企赋能。

所以品牌形象很重要，百度在品牌形象上是负面资产，那光甲航天是比华为还要牛逼的正面形象。

“我们将在未来三年内，由光甲航天为百度发射1000颗光学卫星上太空，共同组建百度天擎光学网络，加速L5级别自动驾驶的到来。

我们也愿意给业内同行们分享百度的自动驾驶技术。”

卫星发射价格打下来之后，车企们都开始来谈合作，动作最快的是百度。

对车企们来说，搞卫星网络提高自动驾驶的精度和准确度，肯定是好事，但好事不代表能赚钱。

尤其是无人驾驶打车广泛普及之后，车企们都很犹豫，犹豫未来汽车市场是否还会扩大。

很简单的道理，无人驾驶打车的出行成本肯定是比买车便宜的，上车之后你就可以做自己想做的事情。

甚至还推出了主打价格的特惠车，主打舒适的尊享型和主打豪华的车型，总有能满足你需求的无人驾驶汽车。

华为和五菱合作搞的无人驾驶，更是把价格丧心病狂地打到了1公里5毛钱，整个车连驾驶位都没有，一共就4个座位。

一旦华为的调度网络进一步成熟，那这个成本还会降低。

这样的发展，让车企们非常犹豫，因为看上去消费者买车的意愿只会越来越弱，大家都不买车了，那车企现在花大价钱去搞卫星网络提高自动驾驶的意义也就没有了。

车企们不相信自己搞自动驾驶能比百度、阿里和华为更强，这不现实。

所以做自动驾驶的互联网公司，在这方面的意愿要比车企还更强。

动作最快的自然是