至三线的新能源车企都会具备这样的实力。

整个商业卫星的市场规模会迅速扩大，会有大量企业围绕着100KG以下的火箭进行设计。

光学卫星它主要是拍摄地表影像，像我们能通过百度地图看到的街道场景，就是通过光学卫星拍的。

过去光学卫星成像只局限在晴天的白天成像，如果有云就会严重影响成像质量。

而卫星上的合成孔径雷达能够规避这一风险，哪怕有云，它也可以进行清晰的成像。这几年合成孔径雷达的重量和大小在飞快下降。

正好和我们的电驱动火箭搭配，能够帮助到新能源车企发射大量实用的光学卫星。

对于一些有实力的新能源车企来说，他们甚至可以把卫星组网，构建一个卫星星座去做高精度绘图。

整个产业规模会很大，并且会随着华国新能源产业规模的扩大而扩大。

这是其中一个例子，它的应用范围还有很多。

这是正面的影响，会带来一些产业的良性改变，同时也可能带来潜在的负面影响。

以神舟-光甲号的发射成本，人们担心的人造卫星数量太多，以至于形成连锁碰撞反应，卫星们撞在一起毁灭的概率也会极大上升。

后续我觉得全球的航天界都得凑在一起来思考中这个问题如何解决。”

欧美能通过碳排放来限制后发工业国的发展，华国同样可以通过卫星发射数量来限制后发国家的航天发展。

“真是令人期待，这几年国内新能源车的自动驾驶功能已经很好用了，很难想象等到大量光学卫星上天后，他们能进化到什么程度，是不是真的能让人类不用自己开车了。

元光，一直我都有一个问题很想问你，那就是过去国内也有很多商业航天公司，但是自从光甲航天出现后，无论是投资界还是产业界，都有这么一句话：

商业航天是一门好生意，但是不管投资还是经营，都得和光甲航天错位发展，别想着和光甲航天正面竞争。

也就是说在同行以及投资人的眼里，同领域竞争是一定竞争不过光甲航天的。

而事实我们也确实看到，光甲航天短短五年时间里，取得了很多其他商业航天公司十年二十年都无法取得的成就。

元光，我很好奇，光甲航天是如何做到的，这背后的秘诀是什么？”

“我觉得最重要的是人，只有充分尊重人才，激发人才潜能，才能做到这一点。”陈元光说。

“元光，可很多商业航天公司他们也尊重人才，他们也开出很好的待遇，构建了很宽松的环境。”女主持人问。

陈元光说：“我也是人。”