了马登的关注。

来到美和公司

“回来啦！与铁行合作的事情办得不错，市场一致看好这次航运业务的合并”九龙仓集团的股票连续几天涨5.6-7.3%，市值来到102.5亿港元

“妈，东方海外是怎么回事？我们也没插手过他们的经营”陈易峰心想，东方海外这时候踢开陈家这个股东，有点不道义了。

“因为铁行九龙集装箱业务对他们产生了很大的威胁，董家为了保存掌控力是理解的，所以他们找到了包船王”林母说道，她也接到霍先生的电话。他表示歉意，当初是他拉着陈氏帮忙董氏渡过难关，现在东方海外摆脱债务危机就把人踢出去的确不厚道。

“不用多想，东方海外是董家的产业，如果董家不同意，我们很难插手进去，董船王积累下来的人脉，客户资源，在湾湾都有很有影响力；在日韩，湾湾，港岛占据很大的市场”林母的意思是做好出售的准备。

陈易峰点点头，记忆中东方海外，是港岛最早的集装箱运输公司，1969年，随着港岛引进集装箱技术，东方海外是首家响应港府号召的企业，开启了集装箱货柜运输方式，结束了港岛落后的散装货物运输方式，也结束了码头搬运工的职业生涯。而蓝烟囱公司晚了4年才进场。

“会德丰是什么情况？”

“马登来访，想向我们九龙仓出售会德丰船务，估计是马登看到九龙仓的最新消息，想从航运业脱身，会德峰债务的太高了，而且船务业务占主导，我并没有答应”林母道

陈易峰心想：母亲做的决定是对的，会德丰的产业绝大部分是航运业务，对陈家没有吸引力。这一世的会德丰争夺战？又是怎样的演变？

原历史马登家族成在航运，败亦在航运。从二战到70年代，船东船商，个个赚得金满钵满，马登父子正是借海上余威，建立起庞大的陆地综合性集团。

70年代末开始的世界性航运低潮，最初由油轮开始，马登却认为不会波及散装货轮，仍大肆扩大船队。到1983年底，会德丰系控制的船务公司200余家，总载重量1390万吨，负债高达21.8亿港元。另外，尚须付出6.8亿港元才能完成已订造的船。

张玉良虽不在会德丰掌权，但作为大股东，经营状况如何，直接关系到他的利益。据说张玉良这一时期常向约翰提建议，约翰置若罔闻。会德丰船务最困难时，约翰代表该公司，向拥有10亿港元现金的置业信托（也属会德丰系）拆借9360万港元。

张玉良行使大股东的权利，声称这些现金是众股东参股投资置业的，对约翰的决定进行抵制。两人非常不快，芥蒂更深。

港岛谈判危机，而部分英商对“九七港岛回归”感到恐惧。马登家族淡出港岛，顺理成章。

无独有偶，由于家族内讧，这时候张玉良也有心淡出港岛。张玉良已去澳洲打探，在那儿购物业作为将来安居发展之用。