态度和对陈父的尊重。他的回答不仅回答了陈父的问题，还展示了他对公司业务的专业性和责任心。陈易峰在一旁对熬经理的评价。

“以后有什么难以决策的难题，可以找我夫人，她能代我行使决策权”陈父和熬经理交代了一番，毕竟陈父还是上市公司的主席，不能一直离开岗位。

“好的，陈董，夫人”熬经理向着林母点点头。

“这膄船卸完货后，今天有没有出海计划？”陈父指着远处万吨货轮道

“这膄船是还剩个来星期租赁到期，正在寻求客户租赁，等到期后会到船厂做个保养维护”熬经理熟悉的介绍着12号船。

“这样，你安排一些水手随我出航，我征用一下午，感受一下海航运员工的日常，顺便了解一下他们工作内容”陈父根据公司运营情况深入去了解，也好后期做出革新，引进先进的管理模式。包宇钢也是最近开始开展培训班，增强员工的专业度。

陈易峰亦可以根据后世的一些方法经验，整理成册，增加蓝烟囱轮船公司的竞争力。

登上万吨大船，围绕着港岛游荡，当大船转游到大屿山时，陈易峰被岛上的自然风光所吸引。绿树成荫的山峦，清澈见底的海水，还有那悠闲自在的海鸟，一切都显得那么和谐美好，姐姐妹妹两兴奋的哇哇叫，仿佛要把这一切美好都带回家……

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次日，陈易峰和林母商量蓝烟囱航运的发展，可以确定的是大型油船将是公司的未来发展方向，在原有船只的基础上，保持原业务正常运营，集中资金订造超大型油船将会是未来的常态，包船王也是今年开始战略打造油轮，已经和美孚石油达成初次合作，还登上报纸。

包船王的船以长租5年—7年的合作方式，利润也相当于打了6折，也就是说，中东战争打响，包船王的船是在原有的基础上，重新造船，也不能一下子做短租，最多调整3－5年租赁，他的客户不是傻子，现在行情涨价了，你给我来个短租？包船王是个银行家，他知道信誉的重要性，所以只能调整。

陈家的是个新钉，押宝超大型VLCC成为第一个吃螃蟹的人，打开知名度，中东战争打响，不愁没客户。跑短租半年回本，遇到这样的好行情，陈易峰就敢极限贷款造船，3年50膄VLCC超大型油船，可能一不小心就超越包船王了。

1967年这波世界级别的红利铸造一个世界首富都不难，航运行情分析，20世纪60年代中到70年代，由于世界经济稳定发展，重化工业得到重视，世界能源结构主导开始从煤炭转向石油，全球石油需求量急速增长，而且那时原油价格低廉（1970年仅2美元/桶），更有力刺激了西方工业国对石油的需求，从而显著拉动了海上石油运输量。

加上1967年中东战争爆发后，苏伊士运河被迫关闭，导致中东巨量的石油输出必须绕道非洲南端的好望角，经大西洋才能到达北美或进入地中海到达西欧各国。运距的大幅度增加，导致了运输船舶在数量和主尺度上的增大：运输石油的船舶吨位愈大，单船单航次可运送的原油量愈多，单位成本就愈低。

所以当时各国竞相建造巨型油船，试图降低运输成本。油船的载重吨位异常地膨胀起来。

1966年，日本首先建成了当时世界最大的油船——“出光”号20.9万吨原油船，超过了20万载重吨临界值，为人类船舶史带来了新的记录。伴随着它的建成，带来了一个新的概念：VLCC（VerylargeCrudeoilCarrier，巨型原油轮）。

随后，欧洲也迅速跟上，建造了大量的VLCC投入石油运输中，分享了大量的利润。

此后到1975年为止的10年内，日本、西欧等国平均每年竣工59艘VLCC，其速度之快，创造了世界造船史的新记录，即使今天的造船界也无法企及。

在利润的驱动下，船舶的吨位在VLCC以上又继续攀升，1968年建成单船32.6万载重吨，1973年单船47.7万。终于到了1981年，建成了人类有史以来最大的船舶，56万载重吨的“海上巨人（SeawiseGiant）”号油船，被称为ULCC（（UltralargeCrudeoilCarrier，超巨型原油轮）。

所以可以确定蓝烟囱的目标就是建造超大型VLCC邮轮，抢先拿下第一艘VLCC油船能为蓝烟囱增加知名度。

陈易峰会拉家族走在正确的道路上，这波航运红利没跑……