虽然最后，事实往往证明事故的原因是车主踩错了踏板。

毕竟这个概率是显著远远高于真正的刹车失效，更是显著远远高于刹车失效的情况下油门自动踩满造成的事故的。

但是毕竟这也体现出来司机的一种朴素的担忧，因为在刹车失灵的时候，人对于车几乎就丧失了干预的能力，只能进入听天由命的状态，顶多可以通过控制方向的方式降低损失。

翻看报纸，查询网络新闻，可以看到热门的车型几乎都被质疑过刹车失灵，而被质疑的往往最终查证后都是子虚乌有。

但是这不代表不存在刹车失灵的状况。

如果理想汽车因为刹车盘质量问题，导致事故。

再以后被实锤刹车出现了故障，那对于理想汽车，还有FF未来汽车来说，就几乎是最严重的安全问题了。

要知道在李毅重生前的时候，小米su7刚刚交付没多久，就有司机在驾驶过程中软件误识别了制动状态，导致刹车启动冗余备份，从而在短时间内降低了小米SU7制动力，都被大肆渲染成了“刹车失灵”，大肆鞭笞。

甚至小米刚发布时，就被各大汽车博主开上赛道。

在这种高强度制动下，刹车片很快磨损后就失去制动力发生撞击，从而也被视为“刹车不行”的力证，造成了较大的负面舆论。

这两个事例足以见得公众对于刹车的关注度，以及刹车系统对于汽车的重要性。

在行驶过程中，在高速上，如果有一句“刹车没了”，可能一车人的心都凉个半截。

然后就只能祈祷附近有紧急避险区的设置了。

“我记得SU7的刹车系统，采购的是布雷博（BREMBO）的吧？”

陆定安点点头。

“这三套系统，价格分别怎么样？”

李毅每天过那么多数字，那么多事情，这种事情还真不容易记住。

只是知道，布雷博（BREMBO）是意大利一家从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造的公司，也是MotoGP唯一的指定刹车系统供应商。

对方给很多超级跑车，世界名车提供多种尺寸和质量的碳纤维碟盘，所以当时李毅直接就拍板定了下来。

至于在理想的供应链选择里，很多都是肖耀祥还有于川仁、陆定安三个人确定，有时候汉斯也会从自己的底盘系统上做出一些建议，杰尔杜卡迪也会从生产安装上出一些建议，比如这一次，显然就是几个人统一不了最后一件，才交给李毅的。

但货比三家，李毅做生意，也要比一下性价比的。

“布雷博刹车系统的成本为7279元，这个费用包括高性能制动片（前后）和高沸点刹车油的配件费，纯材料成本。”

“理想L7用的大陆的刹车系统，价格是4133元，如果换成博世的，之前有沟通，初期价格应该能够控制在3700左右。”

“至于最后一个芜湖铂力特，他们也是目前国产汽车刹车系统的主要供应商之一，包括比亚第，吉利，长城，众泰等，他都是供应商。我们这个选配得的，质量高于其他国产主机车厂，价格也高点，是1654元。”

陆定安对这几个产品价格了如指掌，面对李毅的问话，对答如流。

但李毅听完，却纠结住了。

本来理想MINIEV利润就很小，只有几千块，如果换一套刹车系统就增加两千的成本，那对于利润的损害，就会很大。

有些产品，为了树立市场品牌影响力不赚钱可以，比如SU7。

但如果理想汽车也不赚钱了，后面研发怎么搞？他李毅也没那么多资金一直投入啊。

一个稳健的利润点，还是需要的。

但面对安全，又比较纠结。

“我还是建议，就用铂力特的，我们只要保修时间上做好提示就好。”

“按照常规，这种价格的车，两年三万公里保修，我们的刹车盘不会出问题。”

肖耀祥主管公司财务，他知道整个公司现金流，为了稳定利润，做出这样的选择并不意外。

“我建议损失利润，我们第一辆车，如果万一出了问题，怎么弄？”

“可是MINIEV已经上市了，如果现在更换刹车片，就需要召回，这样的负面影响，更不好。”

李毅也掐住了眉头。

“MINIEV卖了多少了？”

肖耀祥笑了下，这个事情他愿意谈。

“从九月一日开始盲订，截止九月三十日开始销售前，累计订单超过了三千辆。”

“十月一号之后，随着我们首批理想汽车店面开启，订车人数每天都有新的突破，截止昨天，累计交付车辆超过了两千辆，累计在手订单还有2700辆。”

李毅戳了戳牙花，人家