发能力和几百上千家供应商的管理协调能力上面，就像是乐队指挥一样。

真正的你看到的那些酷炫的技术，核心的技术都在供应商那边，从昨天今天来看，吉利，长安，北汽还有众泰，他们的这些技术，显然都是神驼电能或者是李毅那个FF未来汽车给做的。”

何隆想了一下，确实是这样。

但这样一来，他就有点想不通了，为什么理想汽车有这些技术，却不用呢？

这一点，王传富也不明白。

但是王传富知道，这些东西如果想明白了，会对他，对比亚第都很重要。

比如他刚才说的供应商的话，并不是说供应商掌控了主机厂，因为供应商也有可能是主机厂的子公司，但这些一点都不重要。

他作为老汽车人，深深地知道，只要主机厂有上面说的这一系列管理和设计能力，不论是哪个供应商，都可以随时换掉。

长安、北汽还有吉利这些汽车为什么愿意和李毅合作？

李毅为什么要放开神驼电能的股东限制？

一个自然是李毅技术好，性价比高，值得这些主机厂合作。

但要说李毅敢拿着核心技术威胁厂家，比如用神驼电能电池威胁厂家，这些主机厂还真不怕，大不了就不做新能源汽车，专心做油车呗。

即便做电车，虽然你神驼电能电池牛掰，但也不是没有替换者。

所以在主机厂眼里，神驼电能这种企业就是弟弟，可以随时换掉，而主机厂只需要调整一下整个系统的设计就行。

也只有等到新能源车大势起来后，神驼电能才有可能威胁到主机厂。

所以回到这个问题“手机支架是核心竞争力吗”?

回答是“当然是”。

何隆不懂手机支架上车需要有多少供应商的协同，要做多少测试和验证。

但王传福作为半个技术人员，就刚刚李卫说的FF未来这个磁吸支架，就不简单。

首先是产品经理需要想到并联合内饰设计部门还有其他内饰供应商，还有整车电磁系统的设计部门，质量部门测试部门等等的协同工作，首先大家要确认这种电磁铁上车会不会有法律风险，认证风险，人身安全风险以及后续的售后风险，也需要确定是否有过不了认证的风险。

这是一个涉及了好多部门之间的博弈，各个部门的分工职责不同，就会有很多部门基于自身利益的考量，去倾向保守设计，这样自己部门就多一事不如少一事。

如果整个公司没有如臂使指的管理能力，这样一个小东西，你试试看能不能推下去。

而且在取得各部门认可之后，供应商和内部的协调还是个很大问题。

因为虽然整车设计研发中，嵌合在装饰件中的功能键有车门和车内的实体按键，车机，仪表等等，这些都是很早就有的部件。

从功能分类来说，这些都属于控制嵌合部件，其开发流程已经很成熟了。

但磁吸这是一个全新的嵌合部件，是在内饰装饰件中的无控制功能部件，在装饰件的各种流程走完后，还要去测试验证这个装饰件的功能表现，需要重新梳理并创建一套流程。

他们比亚第之前就有过类似的问题。

当时只是很简单，想在驾驶座右边的扶手上增加一个车载充电器插口，但努力了一段时间最后也没搞成，眼看产品上线在即，还是他王川富亲口说出放弃，才无奈拿掉了。

要不是他们当时预料到可能研发时间不够，想了办法把这个车载充电接口定义成外挂件，在车型发布后后增加成功，还真不一定能过得了检测。

王传富想着那些过往，佩服着理想这样造车新势力的出现的时候，李卫慢慢把话题放在了这辆车的配置上。

“我们国内的油车在技术上落后了国外很多，因为整车的核心技术都在产业链上，。

我们的主机厂也只是一个整合各个零部件的公司。

就像大飞机生产商波音空客那样，甚至可以说，我们全球的主机厂都没有什么核心技术。”

李卫在上面讲的唾沫横飞，李毅在下面看的津津有味，毕竟整个演讲话术，都是他在行政部门的辅助下完成的，李卫演讲效果越好，说明自己的思路越正确。

“现在社会，能源危机，温室效应，加上汽油车上技术的封锁，我们已经很难在汽油车上有什么进步了。

新能源汽车未来，一定是一条通天大道，所以我们理想汽车，每一次都会诚挚的给大家奉献出我们的诚意之作。

比如这次，我们理想汽车本身也没有什么核心技术，以上所有小功能的实现，都是供应链的能力，为的就是方便出租车司机朋友。

那么怎么才能方便呢？”

李卫转头指了指大屏幕，“是这样？”

比亚第E6出现，大大的29.98万元价