吉利一家，还有北汽、长安，甚至众泰都有参与。”

“但据我所知他们的成本就下不来，你们神驼电能1500的供货价大家都知道，如果按照我们70kw的电量计算，光这一块儿的成本就需要100500，加上其他的电机成本，车身成本，同样做到300km的续航，同样的车身配置，他们的成本起码要比我们高2万元。”

“如果他们要跟我们想竞争，除非你李总给他们再让利，把这2万块钱的差价来打平。”

李毅脑子里迅速算了一下，惊喜的发现，比亚第的铁电池成本，应该远超神驼电能的磷酸铁锂电池的。

毕竟2万块的成本，除去半导体等，其中绝大这都是的成本是要摊在电池上的。

也就是说，对方70度电池的成本，起码也是八万元。

比亚第电池可不对外供货，只是内部消化，即便这里面会给电池部门留出一些空间，10%撑死了，这么一倒推，比亚第一度铁电池的成本，起码是1100块钱，这几乎是神陀电能磷酸铁锂电池的两倍。

再对比一下自己15年时候比亚第铁电池的成本差不多700块钱左右，这么一佐证下来，这个1100块钱一度电的成本就比较可信了。

这点信息的有用度可不是一星半点。

要知道神陀电能目前国内的主要对手就是比亚第，并且不是在汽车用电池上，而是在通信基站的储能电池上。

随着今年神驼电能和通联通信基站的合作开始，原本作为通联通信基站电池供应商的比亚第进行了强烈的反击，不仅仅采用降价一种方式，还直接上报到了相关部门，说通联不公开招标，违反规定。

也幸好李毅当时跟通联的协议比较有保障，在降价之后，还是稳稳的拿下了通联通信基站的订单。

但市场竞争不是你死就是我亡，既然你选择降价跟我们竞争，那么就别怪我也同样降价攻入你的腹地。

要知道国内现在通信基站的主要建设方可是移动，每年的储能电池用量超过百万千万时的。

即便神驼电能拿下一部分，也是进步。

何隆似乎突然发现自己透漏了了不得的消息，加快几步，走进了位置坐了下来。

李毅笑笑，跟在后面，很巧，他们三个的位置尽然又在一起，只是这次李毅的位置更加靠近里面一点，显然是吉利对于李毅这个合作伙伴的重视。

“李总，要不要再考虑一下我刚说的电池专利股授的事情？”

距离开场还有几分钟，何隆似乎忍耐不住，重新开口。

李毅看了一下，没有说话。

何隆重新开口，“即便吉利或者接下来的北汽、长安这些车厂，要做纯电汽车，技术上还是有很大问题的。”

“你们神驼电能技术确实很强，但我们比亚第毕竟是国内最早开始做电动汽车的企业，在电控系统方面，不说绝无仅有，但我们有信心做到国内第一。”

李毅听他这么说，到是好奇了一下，谁给你的自信？

就连旁边的赵立春也看了过来，忍不住说道：“何总，电动汽车的电控系统确实很重要，比亚第也确实很早就开发了，但说做到第一，是不是……”

是不是什么赵立春没说，但意思很明确，你何隆不要在这里吹牛。

李毅接过话头，“不知道何总说的电控系统先进，主要在哪些方面？”

何隆自得的说道，“其他我不敢说，就一个能耗！”

转头看向赵立春，“赵总，你们雪铁龙也是对标日韩车的省油，现在特斯拉的电车也出来了，同样车重，我们能做到百公里21度电多一点，除了特斯拉，丰田的电车可以吗？其他任意一家都不可以的！”

“所以，李总，你们把电池技术授权给我们，我们把这一套电控系统，授权给你们，合则两利，怎么样？”

这时，台上的主持人开启了展会的发布。

这种车展，一般都是批量发布车型，一般都是小改款，很少有纯新款直接发布，所以很少有车企老板直接下场介绍。

包括之前的比亚第也是，只是一个产品经理介绍了E6。

但这次吉利发布的产品，是被命名为吉利博越的纯电动MPV。

因为是吉利第一款纯电动车型，所以出面介绍的人也比较重要，是李毅比较熟悉的杨雪梁。

被发布会打断，李毅自然没有回复何隆的话，只是示意他仔细听。

前面的惯例介绍，很快带过，接下来的重头戏，李毅倒是很像看看何隆的表情。

“我们这款博越EV，采用70kwh的神驼电能电池，续航里程突破400公里，比友商整整多出去了一百公里的续航。”

“这意味着什么？这意味着，同样的电池，我们的技术更牛13。”

随着杨雪梁的介绍，何隆有些不