如果是人车家的概念，那么第一个提出的自然是花为，然后由小米发展壮大。

从小米SU7正式下线的那一刻，在人(移动终端)-车(智能座舱)-家(智慧家庭)，这三个领域都完成战略布局的，全球也只有花为和小米两家。

也就是说，当时最容易实现人-车-家生态闭环的，是花为和小米。

也不是没有其他汽车主机厂想要进行这种布局，但其他造车新势力想要实现人-车-家生态闭环，就只有两条路线，要么积极融入花为和小米现有的生态，也或者与苹果生态合作。

要么就只能自己补齐移动终端和智慧家庭两块业务，搭建一套生态。

当然这第二条路线，难度不是一般的大。

比如蔚来的李斌也推出过一款NIOPhone手机，但上市之后，却反响平平。

这样的难度，最主要原因就是这些汽车主机厂缺少一套智慧家庭的生态。

所以衍生来看，小米和花为两家，才最有可能成功。

至于后来这两家在线上线下，口水仗打的涕泪横流也好，或者直接高层互怼也罢，都是竞争的模式不一样罢了。

所以不论这两家之间发生什么，后来即便再激烈一些，这家说你是组装厂，那家说你营销爱国，你抄袭我也罢，我复制你也罢，李毅觉得也算是说的过去了，商业竞争吗，正常。

但如果这两家的人车家这个概念再往前推，李毅觉得还是贾跑跑提出的乐视生态，才是这种模式最早的提出方。

贾跑跑在2014年的时候便提出了将汽车、手机、家居等结合起来，形成一个生态圈，将更多的用户吸引到里面。

这种乐视生态圈，贾跑跑定位的是“平台+内容+终端+应用”的垂直整合，在当时主要包括七大生态，分别是内容生态、大屏生态、手机生态、汽车生态、体育生态、互联网乐视生态、互联网云生态等几个方面。

这七大生态看似独立，但是只要把这些生态串起来就能够形成一个真正的生态。

为此，贾跑跑更是提出了内容收费，硬件免费的口号，刚刚面市的乐视超级手机，超级电视，都是以这样的模式进行，甚至直接把当时昂贵的60英寸大屏电视，给干到了1999元，也算是为了消费者提供了一波大大的福利。

而且这种模式就和小米最开始一样，因为极致的性价比，用户都是会用脚投票的，短期内把乐视电视销售数据干到行业前三，就是明证。

或许是世界上不允许出现如此牛逼的企业，也或许是贾总天数使然。

快速的发展也带来了资金上的压力，加上贾跑跑后面逐步变得浮夸了，资金链跟不上才把这个模式做死了。

而小米和花为则不一样。

他们的人-车-家生态一体战略能够成功，很大原因也是这两个公司有稳固的业务，有稳健的现金流支撑。

这两家都涉及了人车家核心的三大业务板块，比如移动终端，也就是手机生态，还有智能座舱（汽车生态）和智慧家庭(全屋智能生态)。

这三大基础板块里，移动终端就不用说了，花为和小米无疑是后来市场上最成功的两家华夏手机厂商。

但这两家还有不同，那就是一个走高端路线，一个性价比是基因之一。

智能座舱方面，花为车BU以智选和HI等模式，与多家汽车品牌合作发布汽车产品，后来最成功的问界品牌，已实现单月销量突破七八万台的大关。

而小米汽车在2024年成功发布了小米SU7后，上市就手握十万张订单，也可谓风光无限。

可以说鸿蒙智行和小米汽车，当时拥有整个华夏市场上最好的智能座舱系统。

当然，有了手机生态，有了汽车生态，家居设备不智能，依然做不到“人车家生态一体“战略。

在当时的全屋智能领域，与手机生态衔接最好的只有三个：米家生态、苹果生态和花为全屋智能。

苹果没有造车，也没有智能座舱，李毅也没得参考。

但米家生态据有性价比高、生态链产品多等特点，在市场上占有率一直较高，尤其在全屋智能领域，后来已经站稳了脚跟，用户数量完全超越了花为全屋智能那种主打高端的方式，已经证明了这一步的可行性。

但即便人车家模式最后走通，李毅觉得，这种模式距离贾跑跑的那种生态模式，还有很多的缺乏。

这就是简单的包含被包含问题。

乐视所谓的生态其实就是以内容为主线，串联所有的内容，主要体现是视频，也包括音乐，直播等这些，还包括所有与这些有关系的，或者说可能有关系的周边场景，比如买个电影票，看个演唱会直播，给孩子看点网上教育视频等等。

但在传统上，这些不同的场景是割裂的，当下也是由不同的公司负责的不同消