至于江怀汽车本身现在跟FF未来汽车就是深度联合，这种充电接口的事情都不用这样正式的提就可以执行下去。

雷布斯手上没有汽车但他对这个事情显然也很有兴趣。

“汽车专业接口统一，我觉得是一个好事情，就跟手机充电接口一样，充电器标配大家就可以不用买那么多的充电器。”

李毅也说出了自己的想法，“电动汽车不管是作为汽车行业的一个补充还是未来的一个发展方向，将来的使用量肯定不会少。所以在充电桩的布局上，就跟现在的加油站一样，也是一个生意。”

“如果各个厂家的充电插口都一样的话，我们几家就可以联合起来布局充电桩的建设，未来我们各家的汽车就能跑的更远，帮用户解决充电不方便的困扰，这对于我们电动汽车销售来说也是一个好的促进。”

“也能避免重复建设！”

杨雪梁还是有心动的，但这种事情，还是需要仔细想想，最主要的是回去让李总来做决定。

李毅自然了解，统一标准这种事情，向来都是很难的。

这种统一标准是很考验商业信誉的一件事。

有时候既做裁判员又做运动员是绝对行不通的，这也是李毅把各家公司彻底独立开的原因之一。

神驼电能只要愿意，汽车主机厂都可以入股，对外的电池报价也都采用一样的标准，这样其他主机厂在采购的时候就不会产生被人掌控的感觉。

之后的悟空半导，李毅也准备采用同样的方法。

十多年后那么多汽车主机厂，为什么不和花为合作，就是因为花为既要又要。

李毅可以肯定的说，当时要说国内智能驾驶，做得最好的车企是哪个？毫无疑问，肯定是作为赛力斯的老大哥，奇瑞的好朋友，花为。

花为在智能驾驶这边，当时绝对可以用独树一帜来形容，在国内可都是响当当的存在，也因为这件事情，使得在国内，没多少车企能够和他们较量。

但是，我们也会发现件事情，相比之下，那些老牌车企却并不是特别愿意和花为合作。

特别是一汽集团，作为国企的带头大哥，花为既然那么优秀，而且明知道花为的技术目前是国内拔尖的存在，理应选择和他们合作才对，毕竟这样的话，自己的智能驾驶方面的技术能够迅速进步一大截，也能扶持国内相关产业。

毕竟国企另一个责任，那就是引导市场。

可一汽集团却不，反而选择了另辟蹊径，大老远跑到隔壁以色列去，找了一家公司合作，也不找花为。

其他老牌车企也都这样，基本不和花为合作，为什么？

李毅后来想过，也看过很多资料，尤其在参与博世的接待工作时，接待过很多国内来访的汽车团队，通过了解后才发现，其实并不是那些老牌车企是傻子，不愿意和花为合作。

这些车企作为一个在行业里面摸爬滚打多年的老油子，那可都是久经沙场的老兵。

尤其在华夏这种市场，能够在汽车行业发展起来的车企，那都是属于顶级大佬的存在，特别是一汽集团，那可是国内第一车企，他们怎么可能看不出来花为的技术有多强，他们当然看出来了，但更害怕花为。

我们看看赛力斯就知道了，赛力斯是什么车企？当初，靠着花为大佬的加持，瞬间引爆了国内车圈，有了花为赋能后，赛力斯迅速成长，成为了造车新势力里面的翘楚，一度打得隔壁新势力们都抱头鼠窜，看起来是不是特别风光，搞得其他车企都羡慕不已，可转头，我们一看赛力斯的遭遇，他们和花为深度捆绑，直接挫伤了他们。

很多人把花为定位成了有点类似于博世那样的车企，认为花为就是配套厂，老老实实充当配角的角色，可事实上，花为是真真实实把赛力斯变成了问界，变成了代工厂。

因为除了工厂是赛力斯的，其他都是花为的。

花为有心取代赛力斯，只需要一个小动作就行了，这些事情，李毅当时能看出来的，难道那些老牌车企看不出来吗？

如果花为能够扮演像李毅的老东家博世那样的配角，估计也没多少车企会反对他们，哪怕是像福耀那样的玻璃厂，也是非常不错的，但唯独不能这样。

说好听点，这叫做两条腿走路，但说不好听的，那这个就是两头吃，哪里有这样的好事，因此，老牌车企看得比谁都明白，一旦自己和花为合作，短期能够迅速成长起来，一点都不是问题。

可把目光放长远一点，那就会对花为产生严重的依赖性，像赛力斯那样，这可是老牌车企不愿意看到的。

车企如果合作花为智能驾驶系统，那就必须全套接受花为的车机SOC，甚至内饰方案，都需要花为指定，这样一来，车企一旦用了花为的东西，就没有话语权了，本来是站着要钱，用了就变成跪着了。

而且一旦出现问题，好的都