其他合作车企的上市，怎么解决充电这一问题，就成了李毅要解决的问题。

往小了说，解决充电问题，方便他旗下的电动车卖的更好，让国内电动车卖的更好，神驼电能电池卖的更好。

往大了说，这就又是一个标准之争。

大的李毅暂时还不敢想，但小的，比如尽可能多的布局充电站，他还是可以的。

蔚来汽车换电的方案也很好，但那个成本目前来说太高，李毅暂时有想法，但难落实，尤其这种换电，如果针对一个车企，那就是入不敷出，如果针对所有车企，怎么把大家的电池规格给统一起来，也是一个麻烦。

所以还是那句话，先解决有无的问题，在解决好不好的问题。

当下，充电设备的基数确定后，怎么生产，怎么布局，就是另一个问题了。

“先把400V的技术吃透，有产品出来就可以。”

“另外，自动识别电池方案那个识别系统，做得怎么样？”

以后新能源电动车多数是采用三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，但这两种电池在充电和使用方面却有明显的不同。

三元锂电池要“浅充浅放”，磷酸铁锂电池却要求定期“满充、满放”，这两种电池，如果你让车主自己注意，有时候很难，所以很多人使用电车会发现，自己电池的衰减要比厂家宣传的严重的多。

所以李毅为了方便用户，就提出了这么一个想法。

既然你用户忘了自己的爱车电池应该怎么充电。那么我就在充电上帮你识别。

汉斯点点头，“算是解决了，其实很简单，现在车辆芯片里面都有型号识别的功能，只要在充电系统里把这个型号识别出来，匹配调整好的充电方案，就没问题了！”

这确实是一个好办法，李毅之前还真忽略了。

转头想起来一件事，“你联系一下技术部，这个技术，看看给了神驼电能那边，让他们看看，把这个技术用在手机电池上！”

手机电池各厂家配方也不一样，多少是需要不同的充电解决方案的，而且这种快充技术，变一变，用在手机电池快充上也没问题，把技术吃透了，给了小米，树立起标杆来，说不准能帮助神驼电能在手机电池领域也打开一条路子。

交代了把汉斯他们出来的400V充电桩试生产一批后，李毅转身去了白车身车间。

FF未来汽车现在可以说，除了自动驾驶还不能解决，其他方案已经全部没有问题了，在不考虑续航和安全的情况下，随时可以组装出一台样车来。

但这样的样车，李毅自然不愿意。

要做。就做一台完全款的。

而涉及到安全，最重要的自然是车身结构。

FF未来之前委托理工大的团队，解决了保险杠的材料，然后有李毅材料研发室研发的很多种材料，在他想来，白车身的制造肯定没问题。

但有时候就是这样，最没问题的时候，就出了问题了。

白车身的英文为BodyinWhite，它是指完成焊接但未涂装之前的车身，通常来说它不包括四门两盖等运动件，不过白车身出焊接车间时，是带有四门两盖的。

由于白车身是涉及汽车整体安全和性能的最大自制零件，所以现在FF未来汽车的白车身制造成为关键。

白车身的工序，如果在流程上来说，那是总装之前，焊接之后。

但白车身零件在进行生产制造之前，就已经开始了。

从最早的刘彩林的泥膜师团队，但各种数据团队，可以说，整个白车身是研发团队通过3D数据一点一点抠出来才设计完成的。

而且，在设计阶段，FF未来的产品工程师还需要将各种各样的工艺限制和实际需求集成到3D数据中。

整个设计数据成熟后，再经过每个团队的确认后，会向工厂下达开模指令，这也是FF未来汽车研发中心最主要的工作内容。

这一道工序，不仅需要保证在最大程度上确保每个单独的零件、每个总成到整个车身系统出现的误差达到最小，也是整车厂降本最重要的一环。

因为一套模具的费用动辄几十几百万，像侧围这种长周期大件1000万分分钟，重新开模的费用极其昂贵。

李毅现在花在这种模具上的成本，早就超过了一个多亿，接下来估计很快就会超过两个亿，甚至这一块废掉三四个亿，李毅都不觉得奇怪。

到了白车身研发室，李毅看着几个人正在发愁的挠头。

“怎么了？于总？”

于川仁作为车身结构总负责人，白车身研发遇到问题，他自然会在。

“安全需求和轻量化出了冲突了……”

李毅想着的也是这个问题。

客观来说，FF未来SU7这款汽车的白车身设计，不比高铁的车身设计要容