的第一款汽车也是采用了电机加两档变速箱的配置。

内燃机作为人类工业的重要成果，其性能目前已经相当强劲了，但是依旧会拥有一些先天问题。

例如低转速下无法输出转矩，发动机动力需要达到一定转速才能发挥其最大扭矩，而且如果转速过高的情况下，其扭矩输出会急剧衰减，也就是我们了解一台发动机时提到的最大扭矩输出区间。

对于大部分普通民用内燃机来说，工作范围约为1000-4000rpm。

这就造成了发动机在低转速或者过高的转速区间内，对汽车的加速提供的动能帮助有效，也就是说起步困难，到了高速时再加速困难。

解决该问题需要调节发动机的传动比，这就诞生了变速箱。

低速起步时采用较大的传动比，高速时采用较小的传动比来保证发动机动力的有效输出。

而电动汽车的电机与内燃机在动力输出特性方面有着十分明显的区别。

电机的动力输出是转速越低扭矩越大，意味着电机在低速，甚至零转速下也可以输出很大的转矩，保证电动车在起步时的动力响应。

到了高速阶段电机的动力输出工作范围又特别广，一万至两万的转速，非常普遍。

至于后来，那更是接连推出两万转以上的电机，更加厉害。

这种高速的电机，虽然在高转速下，会产生电机扭矩下降，但是由于车辆也有了巨大惯性所以依旧有着不错的动力响应。

这正是基于这些原因，目后来大部分电动汽车都没有变速箱。

但目前国内汽车用电机技术非常一般，会把转速上升扭矩降低这个问题给无限扩大化，从而导致了电动车最高速度不高，而且高速行驶时不仅加速感受一般，整体噪音也比较大。

想要解决这个问题，有两种方法：第一就是换装大功率电机，但是这种会造成能效降低，意味着需要安装更多电池，造成成本的提升。

第二种就是加装变速箱。

李毅抄袭至十几年后最先进的电机技术生产的哪吒电机，就没有这个问题，自然就不需要配备变速箱了，起码目前不用。

“也就是说，我们能够很快适配了？”

于川仁点点头，“等三天，把所有测试走完，我就带队去肥城，争取一个月内解决A10公交车的电控系统适配！”

“辛苦了！”