的案例。

还有一个叫汤凌云的大才，是罗校长的大学同学。

此人是留美学者，也曾经在谷歌短暂工作过，李毅最看重的就是对方参加过安卓系统的研发。

车机系统跟手机系统比起来虽然会简单很多，但对于流畅性的要求却更高。

对于流畅度这方面的改进，一个是交互界面或者是交互方案的改进，另一方面自然是系统架构的优化。

好在李毅要求开发的车机系统没有手机系统那么麻烦，起到的主要作用也是连接智能驾驶芯片以及座舱芯片两部分，功能简单一些，也能省的以后死机太多。

在这个时候，不管是手机还是车机系统死机都是非常常见的。

就连特斯拉的车机系统，一开始面对死机，马斯克说的最多的也是两个字解决：重启。

何况在这一点上李毅也不准备纯粹学习特斯拉完全放弃物理按键。

他倒是准备学习雷布斯的方案，给未来的车机系统显示屏，连接一个简单的蓝牙物理按键。

从某种意义上说，特斯拉确实重新定义了汽车。

车子内部，只有一块大屏、寥寥几个电子按键和电子式旋钮，就和传统意义上的汽车有了非常之大的区别，赚足了眼球。

但人总会有审美疲劳的，这种设计，最开始给人的是新奇，但卷起来以后，就会让大多数人感到不适。

以前那种为每个功能设计一个按钮的设计，很多人已经习惯了，而且也更直观，空调就是空调、音响就是音响，按一下按钮就能开启，整合在一个大屏幕上操作，要多不方便就有多不方便。

但既然这样，特斯拉为什么要这么设计呢？

纯粹是为了标新立异吗？

李毅可以肯定的说，不仅不是，甚至还可以这么说，特斯拉的设计，才是汽车发展的必然趋势。

为什么这么说？

因为汽车产业的变革才刚刚开始，能源变革只是其中的一步而已，汽车本身的智能化、数字化才是更持久的动力。

就像在智能手机行业所发生的变革一样。

当下的技术，所能赋予软件的最自由、最成熟的舞台，莫过于触摸屏。

这样一块屏幕，取消了手机很多的物理按键。

所以，特斯拉这么设计一块屏幕的目标也是这样，这就是所谓的，让软件来重新定义汽车。

国内后来很多车企也学会了。

但他们之所以取消实体按键，一方面是为了跟风模仿，让自己的车看起来很先进，很智能！

另一方面，就是取消实体按键可以节省不少成本。

因为，车里的实体按键，哪怕一个按钮都需要对应一套模具，而且这个按键还需要经过几十万次的按压测试。

这些都是白花花的银子呀，现在都集合到屏幕里面，显得高级，又可以省钱，何乐而不为？

当然，随着时间的推移，缺少物理的机械装置，也带来了很多诟病，在某些极限情况下，很可能造成人员无法脱困等问题。

雷布斯在小米汽车上，于是很聪明的用了一个蓝牙外挂解决，又有卖点又便宜，还能二次收费，还能解决隐患，一举多得，李毅何乐而不抄？

现在汤凌云和钱辰，一个硬件，一个软件，这就是文武搭配的大才，加上他们目前找下的二十多人团队，李毅相信，车机系统很快就能出现。

至于几十个人租这么大的办公楼，也是李毅觉得需要一个更大的空间了。

未来不管是汽车的研发还是汽车上各个系统的研发都需要海量的人才，这个人数可能都不是几千的概念，而是上万人，数万人，甚至十几万人。

财富大厦这里建筑面积超过15万平米，整体办公使用面积也超过了10万平米，足够FF未来汽车初期的使用。

“这边该采购的东西，做好采购计划。”

财富大厦这边未来会是李毅主要的办公地点，出于人情脸面以及接待的需要，他这边的办公室装修要求会比较高。

另外还有各种电脑服务器等的采购。

开发车机操作系统，不仅仅需要服务器，顶级配置的电脑，还需要最重要的超级计算机。

因为这套车机操作系统里面会包含自动驾驶的内容，AI大模型的训练，车辆的自动驾驶功能训练以及未来的自动驾驶人工智能系统，也必然会提上议程。

如果让李毅规划大的战略，他不一定有那个能力，但你让他来做一个照猫画虎的人，他绝对会以一个理工男最正常不过的逻辑思维，把这只猫画成老虎。

因为特斯拉未来就建造了世界上最强大的超级计算机来训练其自动驾驶系统，而且这个超级计算机位列世界第五强。

只是目前这个超级计算机的采购或者说建设规划他还没有任何思路。

都