如果再细致一点，就是在更小的体积上保持更大的转速，其实也就是能量比。

电机行业其实非常成熟，所以，一代代的电机的改进，核心拼的就是三样：设计、工艺（材料）、成本。

举个例子，新能源电车内卷开始后，都知道新能源汽车电机要转速快，动力才强，电机转速开始追求2万转，26000转等高速。

但是，电机如果转速快、性能好，那么转子的离心力”就非常强，所以在转子上不可避免就要使用一种高强度材料，那就是电工钢。

由于电机永磁体的安装要开槽，转速太高转子会碎的，解决的方法很简单，就是使用更高强度的材料。

电工钢就是这种材料，亦称硅钢片，是电力、电子和军事工业不可缺少的重要软磁合金，亦是产量最大的金属功能材料，主要用作各种电机、发电机和变压器的铁芯。

它的生产工艺复杂，制造技术严格，国外的生产技术都以专利形式加以保护，视为企业的生命。

在材料领域，有时候电工钢板的制造技术和产品质量，也可以看成是衡量一个国家特殊钢生产和科技发展水平的重要标志之一。

当前我国冷轧电工钢，不论是数量、质量还是规格牌号，都不能满足我国能源、电力工业发展的需求，很多生产技术、设备、管理的方式方法，都需要从小日子国家进口。

李毅他们现在用的电工钢只是泰钢生产的一种，目前来看，维持他们电机8000转的转速是可以的，但一旦超过8000转以后，这个转子就会出现问题。

要解决这个问题，相对来说比较容易。

要么使用强度更高的电工钢，但是这个还是会有限制。

另外一种办法就是在转子外面缠绕一层碳纤维。

特斯拉后来有一个拉出去的小团队就在干这个了，但是后来发现电机卖不出去，因为成本太高。

小米汽车据说在电机上也在走这样的研发方向，但具体走没走通，李毅不太了解。

以后要是遇到重生时间比他晚的同行，或者可以去问问。

“要是材料不行咱们就换材料，如果是电机设计不行，那么咱们就请设计师或者是干脆找外包的研发型公司也可以。”

老爹对于电机研发这个事情也很看重。

出院在家待了两三天之后也闲不住，开始过问起了事情。

“不用，我那个设计是绝对优秀的材料上的事情，找陆定安联系一下。”

其实正如老爹所说，想好好搞电机，还是很简单的。

电机行业有专业的设计公司帮你设计、由专业的研发型公司帮你做样品、主机厂只要提要求，搞设计，其他所有环节供应商都会帮你搞定的。

只要有投资，投钱去做设计，做样品，报废一批又一批，最后选择自己需要的就行了。

这也是后来新能源汽车发展过程中，电机电驱电控成为电动车核心部件之一的时候，电机厂的话语权却很弱了。

这时候，注意，电机厂的话语权很弱，不是因为主机厂太强，而是因为电机厂只懂电机，电驱电控不行，智能化对他们电机厂来说，更是没边的事情了。

所以，电机成了汽车电气化的一个部分，成了电机围绕汽车，而不是汽车围绕电机。

直到新能源汽车的电机主导变成了主机厂，变成了汽车主机厂。

“陆定安在采购上还是有两把刷子的，这一点你要交给他还是可以的。”

“其实这一次回头再看咱们的这个小电机，问题不仅仅在转子一个方面，还有功耗的问题。”

“这方面我不懂，你看着弄！”

李文则一听李毅准备给他科普，赶紧闪人。

李毅无奈，只能把电机的几个核心研发人员叫过来，还有他们的带头人杜威。

“很简单，三个工艺。”

“把定子缠绕的圆铜线，试着改变一下一下结构，改成宽挂面一样的矩形。”

“李总，你这个办法好啊！”

瞬间，在座的人几乎都明白了李毅这个小改动的作用，连连夸赞。

“电机发热和功率的计算公式类似都是I方R，电机绕组这里是要通电的，高功率输出时会发热造成能量损失，这也是我们做电机考虑铜耗的主要来源。

但电流和动力输出有关，我们不能去限制，所以只能在有限空间内，在电阻上面去动刀。

截面是方形的绕组空间半径相仿但等效半径更大相对电阻就更小，这样一来发热量就会更低，能耗损失会更小。”

接下来李毅又把自己想出来的其他两个方法跟研发团队说了一下，只是很遗憾，其中一个被否掉了，另外一个还需要再做实验计算一下。

但即便这样也能保底保证李毅他们新电机能耗损失会降低几个百分点。