况，这两种芯片很多地方，是有共同点的。

等采购部这帮人知道地下室正在拆models之后一个个就兴奋了起来。

“大家不要被困难打倒嘛，现在可以去地下室看一看，你们感兴趣的东西了。”

地下室的拆车车间或许是这帮人，也或许是整个公司最感兴趣的地方。

因为这里拆的不仅仅只有这一款models，还有之前李毅买回来的保时捷，bba等。

看着这些人从会议室蜂拥而出，但作为领头的陆定安，却没有他们乐观。

汽车如果可以说是工业的皇冠，那么电动汽车就可以说成是电子工业的皇冠。

陆定安知道，按照李总对未来SU7这款汽车的规划，这应该是一款集消费电子同消费工业相结合的产品。

这并非是同国内的那些汽车厂家一样采购一批发动机、底盘，轮胎等等，组装到一起贴上自己的商标就可以。

他来了FF未来汽车也有一个多月，已经深深的明白自己将要参与制造的是一辆什么样的汽车。

FF未来汽车，这是一款从设计到定位，都远远超过特斯拉的汽车。

他需要海量的研发，不单只是对内在三电系统上的研发，还要包括对外定制调试优化数万个机械配件，电子元器件。

甚至是对于一条轮胎，李毅都提出了很多的要求，比如摩擦系数，风阻系数等等。

他现在已经感到他当时找李毅要股权的行为是多么的贸然了。

“老陆，别那么灰心，既然事情很难，那我们就一点点来，先找一个突破口，比如芯片？”

李毅看到陆定安还是提不起精神，主动提了一嘴。

陆定安苦笑了下，“你倒是说一个方向啊，什么芯片？”

“这一个车下来1000多，将近2000块芯片先搞哪一块儿？”

这些芯片，不同于常规的消费芯片。

这些汽车芯片，其实就是“车规级芯片”，指技术标准达到车规级，完全满足汽车电子元件的规格标准与“车规认证”，应用于汽车控制的芯片，相当于现代化汽车的“大脑”。

很多人对芯片重要性的认识或来源于消费级电子产品，一枚小芯片就能实现强大的功能。

但从整个芯片行业来说，消费芯片距离车规芯片，还有很大距离。

芯片从等级划分来看，分别有军工级、车规级、工业级和消费级等4个等级。

其中车规级芯片对于可靠性、一致性和稳定性的要求更高，是仅次于军工级的存在。

因为车规级芯片与消费级芯片有很大不同。

别的不说，起码车规级芯片需要面临更恶劣的环境，需要适应-40℃到-150℃的极端温度，还有各种高振动、多粉尘、电磁干扰等不同环境，而且湿度要适应0%-100%，这对于消费芯片来说，非常难。

甚至就说，消费芯片达到以上要求，还有一个要求，寿命。

一般车规级芯片的设计寿命为15年或20万公里，你总不能换汽车芯片，跟换手机一样吧？

毕竟一辆汽车，芯片可分为很多种，你能换一个芯片，你能把主控芯片、存储芯片、功率芯片、信号与接口芯片、传感器芯片等等全换了？

李毅自然知道陆定安这么问的目的，所以他毫不犹豫的说道：“当然是搞主控芯片。”

汽车主控芯片用来生成汽车主要控制信号的计算和生成功能。

它通过接受各类传感器搜集到的信号，进行计算相对的处理措施，并将驱动信号发送给对应的控制模块，因此主控芯片相当于汽车芯片群的“中枢”。

前面说的IGBT芯片，是负责功率转换的功率芯片，一般应用于电动汽车的电源和接口。

还有各种传感器芯片，主要用于各种雷达、气囊、胎压监测，哪一个都不容易搞下来，

所以，李毅这里说的搞控制芯片，真的就是最难的了。

“那么先去哪里？”

汽车主控芯片，目前有恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、意法半导体等主要几家，侧重点各不相同。

“英飞凌吧！”

为什么选择英飞凌，因为英飞凌在德国，李毅以前去过，算是熟悉，另外一个，他能够借用不多的人脉。

“其实我推荐瑞萨……”

“不考虑，小日子，跟我有仇……”

“？？？？”

这一句话，让陆定安头大，但他也知道，有些东西不能细问。

所以，接下来他就只能全力促成跟英飞凌的合作了。

好在，陆定安跟英飞凌还有一些交情，上个月也去拜访过相关的人士，所以通过相关人士表达了过去拜访的意向后，对方也很认真给了回复。

毕竟，他们这也不是去