李毅脑子里发愁的自然还是FF未来汽车的事情。

自从陆安定这个采购总监过来之后，也不愧于对方明企出身，开口就敢要问李毅要股权的能力。

也就仅仅一个多月的时间，已经成功对接到了包括博世、布雷博、舍弗勒、采埃孚等多家国际供应商。

但对于这些产品的生意往下谈，陆安定也无能为力。

因为李毅未来SU7走的绝对是高端路线，所以它的供应链也必须全部寻找顶级的供应商来谈合作。

但很可惜，全球目前对于电动汽车都在摸索阶段，包括适配的供应链。

就连特斯拉的很多配件也都是在传统汽车的配件上自己二次开发的。

陆定安一个多月的效率，现在除了像车身稳定系统ESP、制动控制器DPB这些，还有转向器、轮彀这些能够直接使用的，做了一些小批量采购，回来用于未来SU7的开发上，其他稍微涉及到电子的很多东西，他也无能为力了。

比如加速度传感器、车身感知雷达等等很多，不是这些厂家没有对应的产品就是出来的产品在数据上完全不符合SU7的标准。

即便这段时间陆安定四处出击，甚至还挖来了几个他以前的手下来配合他，但也无能为力。

很多时候陆定安也会拿出特斯拉的配件标准，来试图说服对方采购同样的产品，但这些供应商出于保密的需求完全不会不搭理他们。

有一些厂商也会给陆定安指一条明路，那就是开发属于未来自己的定制产品。

但经过沟通，要么是基数庞大的采购量，要么就是高昂的价格，根本不符合FF未来汽车的实际。

第二天一早，李毅在参加陆定安采购部门会议的时候能够明显感觉到，整个部门的气氛都很压抑，士气非常低迷。

在通报了目前采购部门的工作进度之后，李毅给大家提了提气。

“不要这么沮丧。”

“大家有时间可以去一下地下室的拆车实验室，看看我们的最新进展吗！”

“我可是把刚刚到手的特斯拉models让拆车部门给拆了。”

“接下来等他们弄清楚这些部件的作用，功能以后，我们可以左手通过这些部件，来开发属于我们自己的产品。”

“国内外能买的，我们自己来买，买不到的，我们可以看看国内。

我们国家这么多公司，哪些公司在做相关产品的，我们可以入股，投资吗！”

“看看，就比如你们说的这个IGBT，这个绝缘栅双极型晶体管，我也不知道他中文名字为什么这么复杂，那既然这个产品用量这么大，这么重要，我们现在可以先采购，后面如果有机会我们可以自己开发嘛。”

其实IGBT，李毅都没注意这么个产品，这还是前几天，陆定安报上来的采购。

李毅当时一看才感觉到不得了，这么一个小小的IGBT，成本竟然能够占据到整车成本的10%~15%。

所以当下李毅就查了一下这方面资料，然后把以前在博世时的一些事情回想了一下，才想起来。

IGBT与微电子技术中芯片技术（CPU）一样，是电力电子行业中的“心脏”和“大脑”，非常重要。

这种芯片能控制并提供大功率的电力设备电能变换，有效提升设备的能源利用效率、自动化和智能化水平。

IGBT在电动汽车中的重要性也是不言而喻。

它负责交流电和直流电的转换，同时控制电压的高低转换，是电动车的核心技术之一，直接影响电动车的加速能力。

一辆电动汽车使用的IGBT数量，可能因车型和配置而异，但通常情况下，一辆电动汽车使用的IGBT数量可以达到上百颗。

比如正在下面拆卸的特斯拉ModelS，这辆车使用的IGBT数量，就有上百颗。

另外，由IGBT芯片组成的IGBT器件、模块、组件以及系统装置，还广泛应用于空调、洗衣机等家用电器，以及我们的轨道交通、智能电网、航空航天、船舶驱动等等方面，所以这产品销量很大。

但你要说这产品比CPU还难，还真不一定。

起码在当下，2011年，国内已经有了自己生产的IGBT，而到了2024年，IGBT芯片的国产使用率已经达到了80%以上，这也是李毅没想起来这个东西的一个原因。

没办法，一个东西，国内如果只有一两家能生产，比如CPU，那说明这个产品很难。

如果有三四家生产，那说明有一定难度，但如果好多家生产，那就即便现在技术很难，花钱，氪金，找人，也指定能够解决。

而且这个产品市场这么大，等阮佑平的电源管理芯片设计完成，这不是自然而然，就给他们找到了下一步的开发项目？

更何