电子电气研发。

这家伙在自己刚来慕尼黑时候，几次邀请自己加入他的团队。

虽然没有邀请成功，但也成为了关系不错的朋友。

李毅当时才知道，汉斯在最新兴起的电动汽车动态自适应扭矩控制系统方面，有着很独到的见解。

而且在这个系统里，有好几个底层专利，此时已经被汉斯注册，对方此后也一直在做这方面的研究。

只是由于博世在车身稳定控制系统（ESP）上的优势太过于突出，汉斯的很多研究并不能独立推行，而是打包进了ESP系统。

其实说起来，这两套程序的目的，都是在车辆发生紧急情况时，可以全方位保证驾乘人员的安全，避免事故的发生。

ESP是一种在紧急情况下防止车辆打滑，导致失控、翻车、转向过度或转向不足这些情况出现时的一个主动介入安全系统，可以提升车辆的操控性以及行驶安全性。

但相较于传统燃油车，新能源车的动力响应更为迅捷。

然而，由于新能源车在动能回收过程中存在的问题，如路面波动导致车轮腾空等，扭矩调整通常跟不上响应速度。

这不仅会导致车辆晃动感增加，还可能加剧驾乘人员的不适感。

在这种情况下，ESP的优势就不明显，相应的动态自适应扭矩控制系统就应用而生。

汉斯掌握好几个底层专利，在这一行也是举足轻重。

后来国内的花为还有比亚迪等几家企业，在动态自适应扭矩控制系统上不断研发进步的时候，汉斯都几次有被高薪去挖，但最后也没成行，直到技术不断进步，他也慢慢泯然众人。

当然，汉斯除了自适应技术的几个底层专利，他手上手上另外两个技术，李毅也有很大想法。