简单参观完生产线后，一行人便来到了会议室，康驰也终于说出了他此行的目的。

当听到康驰想让他们帮忙代工运20的改进型时，董俊差点就当场脑溢血了……

持娇恃宠地拿了他们的图纸说去研究，然后反手丢回来让他们代工？

这种骚操作试问有谁能受得了？

董俊看了一眼裴恒生，见他不但情绪冷静，还对他使了使眼色，因此只好强行控制住自己的怒火，尽量不当场发飙。

板着脸从康驰手中接过硬盘后，董俊当场打开了图纸，会场里其它几个人，包括蔡耀斌也忍不住凑了上去，想看看康驰所谓的运20S到底长什么样。

第一眼看上去，大家的第一反应就是：这特么不就是运20吗？

不过很快，董俊就发现了它和运20最大的区别。

虽然这份图纸，只有机身没有引擎，但通过机翼的设计和线路布局，他立即就发现了这架所谓的运20S，竟然只有两个引擎！

然后他就彻底懵了。

这是什么神仙改良？

只装两個引擎，肯定也能飞起来，但估计只能空重起飞……

运20可是运输机，里面是要装几十吨东西的！

他是嫌胖妞太能装了，还是压根就不懂造飞机？

忍住，忍住……

董俊深吸口气，再次强压下随时都要暴走的情绪，沉声说道：“康总……你这设计不合理吧？”

“运20可是运输机，你只装两个引擎怎么飞？难道你能造出比涡扇20高足足两倍的引擎？”

蔡耀斌和裴恒生这些看不懂图纸的人，在听到董俊的质疑后，也顿时愣住了，然后用和董俊一样，用奇怪的目光看向康驰。

“嗯，其实不止两倍，我计划造个有50吨推力的涡扇-30。”

50吨推力？！

听到康驰的话，在场的人顿时又愣住了。

康驰见状，又连忙补充道：“如果介意我沿用你们的名字，我可以改个名字。”

“……”

这是名不名字的问题嘛？

董俊迅速思考了一下50吨推力发动机的可能性。

首先，这东西确实有搞头。

统用电气航空发动机公司早在1995年，造出的GE90推力就高达84700lbf（37.6吨），后来的衍生型号一个比一个强，GE90-115B在2001年的地面台架试验中，更是以56.9吨的最大推力打破了吉尼斯世界纪录，成为世界上推力最大的航空发动机。

后来这个大棒，由GE9X接了过来，它的推力是61吨。

但GE系列的发动机毕竟是为大型民航客机量身打造的，不一定能经受住军用飞机的那种恶劣工况，因为大推意味着大旁通比，也就是大直径，像GE9X的进气道直径，就高达4.5米，这不利于维持发动机的离地间隙，容易卷入砂石，因此比较挑机场。

但你说它香不香？

当然香了！

不管康驰提出的这个50吨推力发动机，到底能不能用在军用运输机上，也不管它的油耗之类的性能到底怎么样，只要能搞出来，对华国的航空工业发展来说都是巨大的推进。

尤其是民航领域。

一直以来，民航客机基本都被西方的波音公司和空客两大公司垄断，华国以前买的飞机就不算了，毕竟钱都已经花出去了……

但如果往后看的话，根据统计，未来20年华国至少还需要大约8560架新客机。

其中支线客机350架、窄体单通道干线客机6470架、宽体客机1550架、货运飞机190架，总价值约11万亿，如果加上保养维修之类的售后服务市场，则至少还得再加个5万亿。

而这，还只是华国市场而已。

通过垄断全球的民航客机市场，波音和空客小日子过得有多滋润了就可想而知了。

这么大一块蛋糕，我们如果不搞，那就永远只能看着别人吃，甚至自己就是被吃掉的一块。

为了打破这个垄断和卡脖子，商飞也就应运而生。

而商飞的发展路线，也是脚踏实地地从小到大，首先造出来的是支线客机ARJ21。

但支线客机拉的人少，航程小，单价便宜，市场需求量也不大，所以并不赚钱。

于是后来又有了C919，这款已经拿到多国适航许可的客机虽然号称国产大飞机，但实际上它只是一款窄体单通道干线客机。

所谓的干线客机，就是最大载客量在200人以内，飞行里程6000KM以内的中短途航线，在民航客机领域，其实只属于中型客机。

不过这种客机的需求量，也是最大的。

至此，客机的垄断和卡脖子，其实已经算是解决了一半