0kgf，最大反推力30000kgf，6-10可变涵道比，自适应变循环加力燃烧室，使用寿命20000小时】

【解析项目：可解析】

【通用经验：293464】

【精通点：71】

看到系统参数后，康驰顿时忍不住大呼：系统牛逼！

虽然经过升级后的这台发动机，体积又大了一圈，但足足50吨的最大推力，一台发动机抵得上3台涡扇20，2.56台F117……

最关键的是，它现在的体积是在10涵道比的情况下，如果缩小涵道比，它的体积可以缩小40%，同时这个状态下动力也最大。

如果机身材料不会被风阻和推力撕裂的话，直接把四个这东西换在运20上，超音速飞行肯定都不是问题。

而一架可以超音速飞行的大型运输机？

光是想想都觉得刺激！

当然，大型超音速运输机除了能装装逼之外，其实没什么实际作用。

这台发动机的真正意义，是能够造更巨大的运输机。

或者把运20上的四台涡扇20直接换成两台涡扇30，大大降低自重，提高推重比。

这样的结果就是最高速度、加速能力以及载重能力都能得到质的飞跃。

激动过后，康驰又打开了解析面板。

设计解析，需要消耗精通点：10。

材料解析，需要消耗精通点：15。

工艺解析，需要消耗精通点：20。

因为发动机技术过于核心，康驰毫不犹豫地对这三个项目都进行了解析，整个知识灌注的过程持续了两分钟。

因为基本是他自己设计的发动机，有了前置的经验积累，信息获取的过程也相对轻松，康驰仅仅只用了一个小时就对所有的知识完成了吸收和整理，变成了自己的知识。

这波解析，让他对发动机设计的设计能力有了跨越性的提升，虽然这台Ⅲ级大涵道涡扇发动机整体和他之前的设计有点像，但做出了大量的设计优化和调整，每一个小细节背后，都是值得深思和学习的地方。

比如进气口的风扇直径改变，康驰原本是通过减小叶片数量，改变角度的方式来实现。

但系统升级后，直接把这个设计改成了叶片往后折叠，同时改变叶片的倾斜角度，看起来就像是个羽毛球，这么做虽然看起来很符合空气动力学，也能不减少叶片数量和吸气量，但设计难度高了好几个等级。

在材料解析方面，他也获得了一种耐高温、高强度、耐腐蚀的全新结构陶瓷材料，它主要由Al203，ZrO3和、Si3N4、Sic等材料组成，生产工艺也非常复杂。

接下来就是抓紧时间，尽快量产这款引擎了。

主要思路和以前一样，还是能找代工的就代工，尽量发挥华国工业体系的优势。

其次则是提高盘古基地的效率，把盘古基地的使用率拉满。

不过在此之前，康驰准备先完成对运20的重新设计，然后想办法让西飞帮他造个机身出来。

到时候装上涡扇30直接试飞，给他们整波大大的惊喜，以后提出无人机航母及舰载装备集群研发计划，也更容易得到支持。