是连海蓝汽车的车尾灯都看不见……这也是特斯拉下定决心自研车规级算力芯片的缘故，靠买，是买不到最先进的车规级算力芯片的。

人家徐申学根本不对外出售最先进的eyq系列芯片，也就是海蓝汽车和智云半导体合作研发的芯片。

但是有这种决心，更有这种技术的汽车厂商，也就只有一个特斯拉了，其他的都不行。

车规级算力芯片，再搭配ai训练搞自动驾驶算法……这一整套投入太大，对技术要求太高，常规意义上的汽车厂商，包括那些所谓的新势力其实玩不转。

诸多种种，也导致了16年的当下里，真正具备自动驾驶功能的，依旧只有海蓝汽车，其他的所谓新能源也好，智驾也罢，又或者是什么电动车，总之都是清一色的l2级别。

但是话又说回来，其实对于国内的中低端市场而言，智能驾驶这一块其实也无所谓的。

国内的中低端电动车市场，核心诉求并不是智能驾驶，就十几二十万的车，也没人指望它能自动驾驶，它敢自动驾驶，车主也不放心让它开。

这个极为的电动车市场，核心诉求是更低的跑车成本，也就是省油。

然后再加上一些乱七八糟的各种高配置，比如冰箱彩电，加热座椅之类的配置。

所以这一阶段里的中低端电动车，其实主要市场并不是在普通的个人购买客户群体，而是在大量的网约车，出租车市场。

这些靠着拉客吃饭的网约车司机们，才是电动车的最大客户。

这年头如果用电动车跑网约车，很赚钱的……用电动车跑网约车，一个月下来油钱都能省下来大几千甚至上万，而这些都是多余的利润，跑得勤快一些，一年多甚至都能把车钱给赚回来了。

而这一块市场，也是目前比亚迪方面重点发力的市场，而效果相当好。

庞大的汽车市场里，有众多的垂直分类赛道，只要抓住其中一条做大做强，那么就能把市场给做起来，然后以点带面进行扩张。

可惜的是，能够做到这一点的没几个。

一大堆所谓的新势力厂商，甚至是一些传统汽车厂商，一个个都瞄准了海蓝汽车，试图进军高端电动车领域大把大把的捞钱。

但是又没那本事……这几年，很多传统汽车厂商，都喜欢拿着自家的油车去改，然后改一个电动版的出来，再加价对外卖，价格还死贵死贵的，动不动几十万。

真当消费者是傻子啊！

人家消费者愿意购买几十万甚至上百万的海蓝汽车，大部分都不是奔着车本身去的，而是奔着自动驾驶技术，奔着车辆的科幻感去的。

人家海蓝汽车，卖的是黑科技，是科幻感，是未来……

而传统汽车厂商，只是弄了个电动车出来，半点黑科技都没见着，内饰还是老一套的上古风格，这种车能卖出去才见鬼了。

但是话又说回来，你让这些传统汽车厂商，包括那些新势力真的血海蓝汽车搞黑科技智能电动车，他们也搞不出来啊……不说硬件问题，软件方面光是一个自动驾驶的算法也不好搞了，这可是涉及了ai领域呢。

这方面那些企业可玩不转！

现在地球上玩ai技术的，有一个算一个，全都是大型的高科技企业，烧钱一个比一个梦，就这样也没多少成果。

谷狗那边的人曾经对外界透露过，他们的ai技术距离智云集团的ai技术，差距应该在三年左右

不过徐申学对此表示……三年，谷狗你真敢吹！

在徐申学看来，谷狗那边的ai技术水平，撑死了也就达到智云集团11年时候的水准，也就是智云集团刚对外公布ai语音助手时候的水平，距离智云集团目前的公布的ai技术水平，至少是五年差距。

如果对比智云集团的真实ai技术水平，那差距都十年去了……

因为智云集团的ai技术实际上是超前发展的，目前公布出来的这些都已经是落后技术类……这也是外人所知道的智云ai技术，比如自动驾驶方面的应用。

而真正的先进ai技术，其实都应用在一些秘密项目里，根本没有对外公布，外界对此也一无所知。

所以智云集团的真实ai技术的水平，是要比表面公布的还要领先至少五年。

两者相加，至少是十年差距。

也就是说，谷狗等企业追赶了五年后，差距非但没有缩小，反而更大了。

只是这种事，徐申学在内的少数人知道就行了，也没必要在外头大嘴巴到处囔囔……徐申学总不能在外头说，我们智云的ai研究部门，正在开发的‘先进智能无人机作战系统’，算法老牛逼了……也就是现在的机载的芯片算力还差了点，撑不住那么大的数据量，不然早飞上天了。

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七月二十八日，徐申学乘坐专机前往东城，视