海蓝汽车在当地，卖七八十万上百万的豪华车型，他们其实也不太在乎的……反正总销量没多少，影响不大。

但是四五十万，甚至未来有可能进一步降价到三十几万的海蓝汽车，这就足以威胁到当地汽车工业的生存了。

这也是去年海蓝汽车推出了海蓝slmc后，海外部分国家有所警惕，开始酝酿着对海蓝汽车加关税或采取其他防备措施的主要原因。

徐申学也了解到了这种情况……人家欧洲那几个合作的财团已经向他抱怨好几次了：徐首富你不能瞎来啊！

你搞个豪华车型，大家无所谓，但是你现在搞走量车型了，可就影响到我们了。

既然有所影响，那么就要解决问题。

要么对方加关税把海蓝汽车挡在外头，要么海蓝汽车到当地去建立工厂，走市场换技术/就业/股份/利润那一套。

总之，海蓝汽车后续别指望能够和现在这样，继续以低关税的方式直接向各国出口整车。

尤其是针对一些本身有汽车工业的国家……这是汽车工业的一个巨大特殊性。

这个行业，就不能用单纯的消费市场去看，背后往往牵扯着财团和财团之间的竞争，利益处理不好，人家会直接把你挡在门外的。

汽车行业，比智能终端、半导体更难搞……因为后两者其实难度太高。

电子消费以及半导体，其实对产业链有着极高的要求，需要大量的产业工人不说，还需要最顶级的技术，一般国家根本玩不转，哪怕整个欧洲加起来都玩不转。

半导体产业更不用说了，欧洲都没什么半导体企业了，意法半导体早就半死不活，早就跟不上时代了。

其他国家，想都别想……比如印度，一直都在尝试发展半导体产业，但是没人搭理它。

芯片工厂动辄投资几十亿美元，怎么可能随便投！

就算是要投，那也不是企业之间的事，这种级别，这种行业的大规模对外投资，那都是得上社会版新闻头条的。

智云微电子如果说想要出海，去海外国家投资建设一座十二寸，具备十四纳米工艺的芯片工厂，嗯，比如说去印度啊……智云微电子自己说不了算，甚至徐申学自己说了都不算。

得层层报批上去……当然，不用报上去也知道结果，百分百否决的，想都别想。

半导体产业，门槛极高，很多国家做梦都别想搞这个了，如此情况下他们自然不会对芯片设什么门槛。

对于没有智能终端、没有半导体产业的国家而言，他们干脆也不拦着海外产品进入他们的市场，当然……保护费还是要收的，时不时就给你来个罚款之类的。

但是汽车的话，则是门槛低很多……海蓝汽车这样的高端智能电动车搞不了，我还搞不了普通油车？普通油车搞不了，我还搞不了三蹦子？

所以，但凡是有点实力的国家，其国内多少都会有一些汽车工业，并且对保护自家的汽车工业非常上心。

这一点，参考我们自己就行了，我们的进口车关税不算高，但是其他税费高啊……为什么？就是要逼海外车企来我们这搞合资工厂，拉就业，拉税收，顺带建汽车产业链。

这是典型的市场换技术路线。

而我们不是个例，实际上大部分有些工业基础的国家都这么干，很少有工业国家有在汽车行业里彻底躺平的。

徐申学手底下的研究团队经过分析后，认为汽车行业过于特殊，无法复制智能终端以及芯片这两大行业，走纯出口模式，想要扩大全球市场，还是得走去当地建厂的路线。

在海外进行独资建厂，或合资建厂……这个要看当地国家的一些具体汽车保护政策。

当然，核心技术这些东西还是要抓在手里，尤其是一些核心零配件也不能把产线搬走，比如电池，电机这两大核心部件。

所以今年徐申学已经派遣了手底下的一些人前往欧洲，东盟以及南美这三个地区和当地的财团进行联系，然后进行实地考察，探索在当地建厂的各种方案。

对此，包永言也是比较期待的，只不过这种涉及的层次比较高……他也插不上手，都是徐申学这个老板直接和当地的一些财团进行接触的。

海蓝汽车，毕竟不是普通汽车企业……如果只是普通汽车企业，那直接去搞什么投资建厂就行了。

而海蓝汽车，是徐申学的产业，同时海蓝汽车过于特殊……它玩的是智能电动车，代表的是未来的方向……至少很多人认为它代表了未来方向。

所以就比较特殊一些，不是说想要出海建厂，就能傻乎乎跑过去建厂的，要不然很容易血本无归。

而徐申学直接和当地财团谈，那么不管谈判的结果如何，但是都能获得一定的保障。

因为除了老美的那几个财团比较牛逼，敢三天两头和徐申学对喷打架外……