七月六日，徐申学出现在了海蓝汽车总部。

最近半年徐申学来海蓝汽车的次数比较少了，主要是海蓝汽车这边已经走上了正轨，一切按部就班的发展，暂时不需要徐申学关注太多。

最近忙的差不多了，也没啥事，所以就跑过来看看情况。

包永言对徐申学的到来是非常高兴，毕竟谁也不想自己负责的产业是上头老板不重视的产业啊。

哪怕海蓝汽车已经发展的非常好，一年营收几百亿美元，放在任何地方都是属于超大型的高科技企业了。

问题是海蓝汽车的老板徐申学过于特殊，一年几百亿美元营收的海蓝汽车在徐申学的诸多产业里就显得很普通了。

毕竟隔壁的智云集团，去年的营收就有三千六百亿美元，妥妥的世界级巨头。

海蓝汽车和智云集团相比的话，不管是营收，盈利还是说影响力乃至其他方方面面，其实都不太行。

包永言为首的海蓝汽车的高管团队，多少还是希望能够得到徐申学更多的注视的。

徐申学到了后，包永言先是介绍了今年海蓝汽车的发展情况。

“今年我们的各型号汽车销量，总量上对比去年有了不小的提升，主要是得益于中型轿车海蓝slmc的产销数量大幅度提升。”

“自从去年推出该车型后，我们的海蓝slmc在全球范围内受到了广泛的欢迎，今年上半年已经交车十八万辆，我们预计今年全年的交车数量能够达到四十万辆，成为我们公司最畅销的车型！”

“而这款车在我们国内的销量更好一些，国内市场份额能够达到百分之六十五，海外市场则是百分之三十五。”

“除了这款中型轿车外，其他几款车型在经过上市初期的尝鲜后，都有不同程度的销量下滑！”

“其中下滑最为严重的是轿跑车型海蓝sec，虽然去年我们也推出了双门版，但是依旧难以挽回该车的销量，毕竟这种轿跑的定位是科幻玩具，车型定位不适合家庭使用，因此在早期销量比较大，但是第二年开始就大幅度下降。”

“今年上半年，我们一共销售了七万辆的海蓝sec，预计全年销量只会有十五万辆。”

“大型suv车型海蓝sev的销量也有所回落，不过还是能维持比较大的销量，毕竟该车型是定位于家庭、商务两用，并且外形设计比较符合国内以及西亚，北美等市场的审美，今年上半年销售了十万辆，预计全年销量能够达到二十二万辆。”

“大型豪华轿车，则是销量不温不火，上半年销售了七千辆，预计全年销量也就一万五千左右。”

“我们分析，我们的轿跑车型以及suv车型，之所以销量下滑，这是和我们的市场定位，还有前期人们对智能驾驶的热情而导致，前期大部分销量订单，都是属于高净值用户的好奇、冲动订单，很少人是单纯为了用车而购买。”

“倒是大型豪华轿车车型以及中型轿车车型，大部分用户是考虑到舒适性，实用性而购买。”

徐申学对此自然也很清楚，实际上海蓝sec车型的销量，在首年发布的时候热度极高，全球广泛讨论，等到第二年大规模量产轿车的时候，一下子就爆发出来了超过四十万辆的销量。

但是就和包永言说的一样，这些都是一锤子买卖，都是一些不差钱的人因为好奇，为来体验黑科技而下单购买，其中以高净值年轻男性用户为主，比如各种二代啊，高科技创业公司的老板或高管啊！

然而这样的人数量是有限的，基本上愿意花钱购买的都已经买的差不多了，所以第二年的时候销量就暴跌到了二十多万。

然后持续阴跌到现在……今年的时候海蓝汽车尝试推出了双门版海蓝sec轿跑，说是轿跑呢，但实际上已经算是跑车类别了，国内售价起步价六十万左右，不过也没有引起市场的太大波澜，至今订单量不足两万台。

此时包永言道：“按照我们的预估，海蓝sec这款车型，双门版和四门版加起来，能够在后续维持在十万辆出头的销量，就已经算是比较成功的了！”

“我们的suv车型，其实受众更广泛一些，很多潜在的消费者对我们的suv车型非常有兴趣，但是因为价格昂贵而止步。因此销量也是有限的，哪怕全球销售但是也难以突破三十万这个规模了！”

”毕竟我们这个车的价格不低，低配售价达到了六十多万，高配则是八九十万。”

“我们正在考虑，是不是要推出一款中型suv，做一款把价格下探到低配三十五万，高配到五十万的车型。”

“这样就能够和我们的中型轿车形成一个良好的搭配。”

徐申学道：“这个想法倒是可行，目前动力电池的价格正在持续下降，电池成本持续降低，而智能驾驶技术也比较成熟了，不需要投入太多的额外成本，其他零配件经过之前几个车型的摊