取战略控股。

国内三家专业的汽车电池工厂，比亚迪那边的是他们自己的，然后海蓝电池是海蓝汽车全资持股，生产电池自用。

专门做第三方电池的宁代，徐申学也持股百分之三十多，并且距离控股不远了。

同时还早早就投资了几家做电机以及其他电动车相关的一些企业的。

在去年发布海蓝汽车之前，实际上徐申学就已经初步完成了电动车行业的供应链布局……只不过那个时候都没人在乎而已。

徐申学，一向来都是玩产业链的。

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介绍了新一代的海蓝sev的各种情况下，最后徐申学也公布了这款suv的售价。

双电机四驱标准版，纯电续航三百五十公里，国行四十八万。

双电机四驱性能版，纯电续航四百三十公里，国行五十八万。

以上这两种，其实就是普通的suv电动车，没有什么很多黑科技，搭配的也只是标配的自动辅助驾驶功能，但是也可以选配十万元的高级自动辅助驾驶功能……嗯，走量车型。

而真正在发布上进行演示的车型，实际上是四电机独立驱动豪华版，四电机独立启动，智能底盘系统，智能电控系统……同时其他一些辅助功能该有的全都有，什么彩电冰箱，加热座椅，自动调节座，后排安全气囊等等该有的功能，全都给配上了。

同时这车是直接标配高级自动辅助驾驶功能，不用额外加装……不装也不行，豪华版里的很多技术，比如智能底盘技术，都是基于高级自动辅助驾驶系统里开发的。

没有高级自动辅助驾驶系统里的高算力芯片，是玩不转这一套的。

其纯电续航四百三十公里，售价也贵的很，国行九十九万。

这还是裸车价，如果再选配车身颜色，音箱等一些个性化的配置，少说也得再加个好几万甚至十几万，最后拿下来基本都一百多万了，妥妥的百万豪车。

主打的就是一个高端豪华昂贵！

同时各车型还有一个增程版本，价格和纯电是一样的，因为加装了一个发电机占用了车内空间，所以电池容量要比纯电小一些……而实际上这年头的电动车成本，电池是最大头的。

用一个发电机，油箱换掉这些电池容量，海蓝汽车还能赚的更多。

同时也在发布会的最后，推出了海蓝sec的增程版本，并且也简单介绍了一番今年海蓝sec的升级，但是变动不是很大，主要是一些技术细节上的升级。

而海蓝sev豪华版的九十九万售价，也是引来了大量人的议论。

这可是百万级的豪车，并且具备了一大堆的黑科技功能，其原地掉头功能已经通过发布会迅速向全球传播，引来了一阵一阵的讨论。

这注定是要打破传统的一款车型。

同时海蓝sev的标准版以及性能版，虽然没有这些黑科技，但是同样引起了很多人的注意，毕竟这两款车相对价格便宜一些，业内人士一看就知道，这才是海蓝汽车里的走量车型。

至于豪华版，那玩意只是个招牌，除了真正喜欢玩车，又不差钱的人会有兴趣外，普通高收入消费者恐怕会更倾向于标准版。

一群分析师们很快就做出预测，说是海蓝sev标准版，尤其是增程版的销量了，恐怕要支撑起这一系列车型的半数销量以上，并且给当下的五十万以上的传统豪华车型市场造成一定的冲击。

因为这款海蓝sev标准版，和去年的海蓝sec是截然不同的产品类别，市场定位也不一样。

海蓝sec，实际上并不是常规意义上的豪华轿车之类的车型，而是一辆四门轿跑，相对于轿车，其更倾向于跑车的性质，其实不太适合作为商务车辆或者家庭车辆，最好是做好家庭的第二辆甚至第三辆汽车，高净值群体的玩具！

所以，可以看见很多有钱人开这种车，但是你很少能看见有钱人坐在这种车辆的后排，同样也很少能够看见有人开着这种场合带着一家老小出行。

海蓝sec各种炫酷，外观也非常的时尚科幻，但是因为倾向于跑车的轿跑类别，因此和普通人其实距离很遥远的。

哪怕是很多能够承担得起这种几十万价格的高收入家庭，基本上也不会把海蓝sec作为家庭首选的购车选项。

这注定了海蓝sec的潜在市场是有限的，依托全球市场至今也不过获得了四十多万辆订单而已，更重要的是，这四十多万辆订单里，相当多一部分订单都是有钱人尝鲜的订单。

经过了前期的新鲜感后，海蓝sec的订单数量出现了比较大幅度的下降。

如今每个月新收获的全球订单，只有两万辆左右而已。

以此推算的话，这款车型的年销量大概能够维持在二十多万辆，而这么点订单可撑不起来海蓝汽车的产能。

不过