要求才让尉来一直保持着竞争力吧。”

以中高端suv市场为主的尉来，虽然销量有埃安系列的加持，但是半年能够卖出去17.86万辆，其中大部分车型都是起售价25万元以上的。

全球排名前三的新能源汽车厂商当中，特斯拉因为环境以及一直以来的市场定位等等因素，在单车售价方面有着天然的优势。

平均单车4.41万美刀，约合人民币31.6万让特斯拉保持着绝对的优势地位，这一点其他车企很难挑战。

但是尉来的单车平均售价同样不低，根据尉来公布出来的半年报营收预期，计算出来的其在新能源汽车领域的单车售价高达21.15万元，高出byd平均售价3.68万元。

数据是骗不了人的。

卖得更多，卖得更贵的尉来品牌已经稳稳的确立起自己中高端的品牌形象，要知道今年尉来包括埃安在内可都没做过什么太大的优惠活动。

哪怕是在价格战最激烈的五六月份，尉来在新能源汽车领域都保持着相当的克制。

“确实是不错，但未来最大的市场，我们还需要做得更多。”

卖得贵不代表你能永远卖得贵，在高速增长的市场环境下，消费者有需求，贵一点也能忍，看看国产化的毛豆3，哪怕定价不及预期，依旧受欢迎就是这个道理。

但进入到存量市场环境下呢？还能保持这样的优势吗？

吉利今年上半年销量大幅下滑就是最好的证明，一旦定价失败，消费者就会迅速抛弃你，转投其他的品牌，今年新能源汽车市场，某些车企的新车型，从定价出来的那一刻，基本就已经宣布这款车完犊子了。

“当前的市场对于新能源汽车，整体来说还是以尝新的姿态为主，消费者能够接受一定的溢价，但是随着换购潮的到来，更多的燃油车主把车子换成电车，那时候对于价格的敏感度就要高很多了。”

开发10万级的电车，必须尽快提上日程了。

至于说技术方面，其实很好解决，那就是把埃安体系上的技术都应用到这一块儿来，降价不减配，车型上再设计得漂亮一些，不愁卖不出去。

不得不承认的是，相对于传统燃油车，消费者对电车的颜值要求更高，一款纯电车型，若是公认为丑陋，那真的是太影响口碑以及销量了。

而尉来一直都有设计感的好名声，在子品牌的设计上更是不能搞出太丑的。

“新的子品牌要有一个能让大部分消费者眼前一亮的设计美学，另外还要有一个比较不错的名字，有没有什么想法？”

要搞子品牌，找的自然是胡争楠以及托马斯这两位，研究院院长，设计总监。

托马斯现在的中文已经相当流利了。

摸了摸他光秃秃的大脑袋笑道：“老板的要求很简单，但是也很高啊。”

审美这玩意儿就是一门玄学，设计感固然很重要，但是要达到公认的漂亮，还是要较高水平的，另外就是新的品牌名也不是那么容易的。

“那就是你们的事儿了，你们研究研究吧，尽快给出一个方案出来。”

“另外，新的架构平台发布会，也要尽快的安排上。”

不发新车，能搞的事儿还是挺多的，沉默了大半年的尉来，也确实要有一些动作了，不然无法保持住目前的优势。

(本章完)