以合作应对一下，在国内我们是竞争者，但是在国际环境下我们完全是合作者啊，包括其他友商都是一样的啊。”

“没问题啊，你这个提议相当的好，要不要组织一下行业里有出海企业聊一聊，现在环境复杂，我们应该形成一些默契。”

“可以，你看看挑个时间，大家都有空的情况下，我们一起聊聊这个话题。”

吉利的电池是跟尉来合作的，目前在新能源领域大多数的友商们不愿意，但是跟尉来系合作还是他们的首选，不跟锦新时代合作也会选择跟宁得时代合作。

在传统企业的思维里，相比起尉来，他们实际更害怕byd。

不过这种变化也不是一成不变的，四月中旬的沪市车展之后，菊花厂算是正式走上台面了，之前对于自己造车业务遮遮掩掩的菊花厂，连续跟多家国有企达成合作意向。

这里面抢了不少尉来的生意，像是东风，以前跟尉来合作挺多的，现在他们却跟菊花厂合作起来了，菊花厂第一款无人驾驶汽车就是放在东风的展台打造的。

目前跟菊花厂达成合作意向的汽车厂商有北汽，东风，小康汽车，东风汽车以及传出有合作意向的江淮还有金龙客车等等，这些企业无一不是有国有背景的。

这就形成了一种新的格局，非常的有意思。

原本跟北汽还有东风，江淮这些带有国资背景的公司，跟尉来的关系还不错，几方也一直在勾勾搭搭，炒作一些关于智能驾驶方面的合作。

但是在去年菊花厂被制裁之后，这种炒作就换成了菊花厂，虽然跟这些国资背景的车企还保持着一定的合作，但至少在智能驾驶这一块的儿的合作，尉来大致上已经失去了。

哪怕是江淮，这家同属于皖省背景之下的公司，他们似乎更倾向于跟菊花合作。

“没办法，庐州现在满大街的尉来以及埃安汽车，江淮不乐意跟我们合作了也可以理解。”

对于这种变化，檀锦程实际上也是可以理解的，不提菊花的科技实力以及其背景，单从威胁上来说，眼皮子底下的尉来显然要比目前没有一辆量产车的菊花要威胁得多。

在尉来新能源汽车产业没有全面成长起来之前，双方还可以凭借着各自的关系，在庐州以及皖省市场平分秋色，甚至于江淮因为它生产的是比埃安系列更便宜的车型还能占一点便宜。

但是目前的新能源汽车市场，已经进入到了市场化阶段，消费者可不会跟你讲什么人脉资源关系，跟尉来比起来，江淮的新能源汽车在市场化的背景下没有任何的优势。

国资背景的车企选择跟菊花厂合作为主，而新势力这方面，因为多家公司股东以及檀锦程互联网企业的背景，则有唯尉来马首是瞻的意思。

而传统自主品牌这方面，就显得要复杂多了。

吉利，byd，奇瑞，长城，尉来再加上长期被忽视的长安，这六家企业有相互合作的基础，但无论是哪一家，也不管是怎么个合作方式，多多少少都有些防着其他厂商的意思。

各有各的优势，谁都不服谁，至于像是其他一些中下游的自主品牌，这些基本上已经没有上桌的机会了。

没看小康汽车基本已经倒向菊花了嘛，凭他们自己是很难支撑起接下来发展的，抱大腿是目前唯一的选择。

传统国资+菊花，新势力+尉来，各自为营的传统自主品牌，这三大势力构成了目前国内车企资本的主要阵营，而如大众，奔驰，宝马等等合资品牌同样也在这三大块儿挑选自己的合作伙伴。

属于尉来最大的合资品牌合作伙伴已经成了宝马，早期的三菱汽车如今是越来越不行了，小日子在引进车型方面抠抠搜搜的作风，在随着环境的变化之下，已经慢慢的失去了他们在国内的市场份额了。

从前消费者没得选，现在不一样了。

“抢占国资背景的车企，目前看来我是没有菊花的优势，不过也不是没有机会。”

至少到目前为止，上汽还是跟尉来合作的，从地平线的融资开始，上汽就选择跟尉来紧密合作，到目前为止，还没有任何倒向菊花的迹象，这一点檀锦程还是比较欣慰的。

实际上这些老牌车企跟菊花合作，除了背后的因素之外，有一个很大的原因是因为菊花厂目前热度太高了，蹭热度的事儿，哪怕是传统车企都十分乐意。

目前的市场环境就是，一旦跟菊花厂传出合作关系，就能够吸引来巨大的流量以及叫好声，哪怕檀锦程的名气足够大，但是跟这种流量也是没法比的。

檀锦程的流量是一直以来慢慢累积起来的，大家已经习惯了他的神奇表现，但菊花厂这种短期爆发式的流量，是基于一种情绪式的爆发，谁都比不了。

“稳住跟新势力的合作吧，国资背景的话我们就不去抢了。”

份额被抢了不少，檀锦程也有些无奈，不过这是市场环境带来的，