品牌排名”当中，它都是铁杆队员。

逼乎的“利帆汽车怎么样”问题后面，是一场血泪斑斑的控诉大会，汽车之家里关于它的口碑评论中，大多数消费者最不满意的基本也都是质量问题。

山寨车子大家图的就是一个便宜，对质量问题其实并没有那么的看重，一般的问题这群消费者其实都能够克服的，但是山寨消费者都受不了质量问题，那就真的不是山寨的锅了。

买车一年，无师自通成为修车专家也是够离谱的。

前世响子在初创期受到的各种攻击，很大程度上来说这锅得利帆来背，如果说众肽是山寨货的第一印象，那自主品牌里利帆绝对是质量最差的第一印象。

“现在是收购利帆比较好的机会，不过收购之后也要承受他们质量上的负面新闻，估计得要个几年时间才能够改变消费者的看法，另外就是今后肯定会有同行拿这个来攻击你的。”

享受了汽车资质带来的好处，相应的坏处就要承受，不过如果拿江淮代工的话，这问题也同样不可避免，说起来还是小朋找的代工厂名声要好一些。

至于说尉来看中的汽车工厂则没有这个问题，他只要地皮跟设备而已，买下来之后也会投入资金改造，想黑都黑不到他身上来。

再有就是皮卡赛道的竞争相对来说还是比较平和的，赛道小也有赛道小的好处。

“能理解，这个我已经做好准备了，反正哪家都是一样，只要我们质量上跟得上，这些都不是大问题，现在的总理就是尹总愿不愿意卖，还有就是要价的问题。”

质量这个丑闻对于利帆来说都不算是丑闻了，反正这么多年也是死猪不怕开水烫了，但是新能源骗补这个丑闻倒是让他们比较头疼。

质量问题面对的是消费者，在市场不成熟的情况下可以装聋作哑，但是卷入骗补丑闻要面对的可是上层监管机构，并且是有直接被取消补贴资格的风险。

“尹总的态度确实是关键，卖不卖，卖多少钱都是由他决定的，不过他既然愿意见我们，那就表示有得商量嘛。”

二月份的a股市场依旧低迷，利帆也确实面临各式各样的问题，但是作为上市公司的利帆整体市值却一直维持在100亿到120亿之间。

当然，这是整个利帆集团的整体市值，而汽车业务只是他们其中之一。

2016年对于利帆可以说是很关键的一年，同为山寨大宗师级别的双环已经在申请破产了，而另一家山寨之王的众肽却是混得风生水起。

保时泰此时虽然还没有正式在车展亮相，但是却是已经发布了，被吐槽得体无完肤的同时也受到了大量的关注。

“不过我们不着急，还有时间的，要价太高的话就不买了呗，我们扬子汽车也不是非得要这个工厂的。”

山城的营商环境其实是比较复杂的，如果不是看中了西南地区的皮卡市场，在山城立一个点，檀锦程是不太乐意到这边来投资建厂的，不是谁都有菊花厂那样的底气啊。

这次算是两家联合收购，有点类似于nba的三方交易，由李兵出面跟利帆谈收购其汽车板块业务，在收购完成之后李兵会把工厂以及其他的一些能用的设备迁往沪市。

而迁不走的像是厂房地皮以及员工等其他的则由扬子汽车接手，扬子汽车重新在山城投资扩产，组建扬子西南地区的生产基地。

如果只是由李兵来收购，完成收购之后把工厂以及资质迁走，那李兵还得面对山城zf，他们会不会阻挠还真不知道。

别看利帆现在面对各种问题，但去年他们好歹也是卖出去几万辆小汽车，这对于山城地方zf来说也是一个汽车产业，让不让你搬走还真不是尹老板一个人说了算的。

“也是，说起来不管是山寨外形还是低劣的质量，说到底都是投机心理啊，做汽车产业绝对是不能有投机心理的；当然，如果只是想搞个框架出来再上市捞钱，那就当我没说了。”

每次都能够准确的切入行业风口，这是利帆商业上的一大成就，但是也因为缺乏坚守意志，过分的投机，缺乏对于核心技术的刻苦追求，一味的只想赚快钱，导致的结果就是深深套牢。

另外这些山寨企业对自主品牌还有一个非常恶劣的影响，凭借着在摩托车市场建立起的海外渠道，利用出口退税的机制以极其低廉的价格向国外倾销。

老外又不知道质量与口碑如何，一看这么便宜，那还不是纷纷掏钱购买，但事实上这玩意儿就是一工业垃圾，造成的后果可想而知。

东南亚摩托车市场原本是我们的天下，最后就是这么给做没了的，由此也造成了老外对国产自主品牌的集体敌视。

可以说如利帆这样的企业就是自主品牌的公敌，他们自己赚得盆满钵满，却把坏形象丢给了集体，提高了其他企业开发海外市场的难度。

一级自主品牌目前面对的出海第一件事