一段，说最近两到三年可能是轻型预警机市场大爆发的关键时期，目前的竞争对手还不算多，希望双方能够团结一致，不要因为一些小的分歧而造成双输结局云云。

不难看出，对方这是话里有话。

至少已经知道了艾德斯坦纳前段时间想要找第三方合作，结果走投无路被迫只能吃回头草的事情。

只不过大家都是体面人，有些话不可能说的太明白而已。

当然，也是在催促达索方面尽快做出决定。

甚至还带着点pua的嫌疑。

不过，看出来归看出来。

但这段话确实抓住了艾德斯坦纳的心理。

于是，刚刚回到自己办公室，连口水都没来得及喝的助手，又被一个电话给叫了回去……

……

仅仅一周之后，一个由迪迪埃·卡索雷带队的代表团，便从法国启程，前往了华夏。

尽管卡索雷此前和航空动力集团的接触并不多，更是第一次跟刘永全见面，但他本来也支持在预警机项目上和华夏合作，算是完全相向而行。

因此，双方的会谈进展倒是非常顺利，很快就结束了务虚阶段，开始确认初步设计方案。

其实照理来说，预警机天线的布局总共就那么四五种。

在卡索雷看来，既然华夏人已经装备了一种采用t字形截面天线的中型预警机，那么这次拿出来的，很可能就是一个按比例缩小之后的方案。

关键还是如何把功能完整的系统集成到猎鹰8z这样一个体量不太大的平台上，又不会对飞行品质和机体结构产生致命影响。

然而，当刘永全打开投影仪，把方案呈现在幕布上的时候，他才突然意识到，自己或许还是太年轻了。

出现在达索代表团众人面前的，是一根一字型的天线。

按说，这应该算是平衡木结构的经典设计。

但却并不像爱立信公司的方案那样，靠几根粗壮的支撑架安装在机背上。

而是由一个类似挂架的细长结构被固定起来。

只不过，这个“挂架”是倒过来的。

相当于机背上多了个腹鳍……

得益于这种设计，天线与机体之间的距离很近，大大降低了整个结构对于垂直尾翼效率的影响。

而平尾由于完全高出阵面，更是完全不存在问题。

又因为没有扰乱气流的挂架，也无需担心高速飞行时的稳定性……

总之，在气动上似乎完全规避了所有隐患。

而唯一的问题是。

为了保证t/r元件的数量，这根一字型天线的尺寸……

太长了。

几乎占据了60%的机背。

而且，整个天线的重量，都集中在那窄窄的一条线上。

一架民用飞机，在结构上不会留出特别夸张的余量。

这种安装方式，虽然对升力面和操纵面没了影响。

但卡索雷几乎可以肯定，机体本身无法承受如此高强度的负荷……