作为sea系列发动机的首个型号，也是整个猎鹰z项目的核心动力，sea650的交付仪式可谓排面拉满。

除了四大项目参与方，以及目前确定作为猎鹰z首发用户的巴黎航空服务行政公司和华夏银鹿航空以外，甚至连法国官方都派出了代表出席。

让-皮埃尔·拉法兰。

维埃纳省保守派参议员，上个月才被雅克·希拉克任命为新一任政府首脑。

如此大佬之所以亲自前来，明面上的原因是他的选区内包含多家航空制造业供应商，总共涉及大约两万名选民，因此他一直都是法国航空产业的铁杆支持者。

并且他自己就有一架猎鹰900私人飞机。

不过实际上，至少还有一个同等重要的原因是，拉法兰在政坛一直以所谓“亲华派”的形象而闻名。

这当然不是说他真有多么喜欢华夏。

而是因为他所属的人民运动联盟背后，有大量金主在过去几年当中吃到了对华合作的红利。

还有些干脆就是因此而起家。

出于共同利益而结成的联盟，往往比出于感情的更加牢固。

所以，拉法兰抵达现场的第一件事，就是拉着刘永全和另外几名企业代表，以那台sea650为背景拍了张照片。

法国记者的手艺，确实值得称道。

角度的选择非常到位。

带着菱形格的机匣沐浴在阳光下熠熠生辉。

下面的发动机托架上，贴着华夏和法国的两面国旗。

在发动机前面，十几個人交叉双臂手拉着手，一副其乐融融的景象。

宣传效果拉满。

尽管在这个型号的研发当中，斯奈克玛和达索“被迫”给华夏方面让利不少。

但是就整个猎鹰z项目来说，法国人还是血赚不亏——

正如达索民用部门前几年估计的那样，华夏的公务航空业在2000年以后发展极为迅速。

最顶级的一批富豪已经陆续开始购买自己的私人飞机，而稍低一个档次的，也以租赁方式带动了公务航空业的发展。

这部分业务在过去几乎完全属于庞巴迪和湾流，但随着带有华夏血统的猎鹰z项目出现，北美企业对于固定翼公务机的垄断局面正在逐渐被打破。

再算上航空医疗、遥测监视等特种用途飞机平台的需求……

总之是一个虽然不如民航，但绝对比单纯军售更有潜力的市场。

当然，拉法兰过来一趟不容易，肯定不能单独瞅一眼发动机就完事了。

因此在整个仪式结束之后，还顺便问了一圈猎鹰z本身的项目情况。

“原计划的时间表一切正常，计划明年初之前首飞，明年年末，最晚后年上半年开始量产交付。”

谈到猎鹰z的进度，艾德斯坦纳也露出一脸欣慰之情。

虽然研发过程中遇到了不少阻碍，甚至很多原定自己完成的活也被迫交给了华夏，但不管怎么说，主导权还是由达索攥在手里。

而在这个基础上，整个项目既没有超支也没有逾期。

甚至还有可能提前。

在近些年来工程效率愈发降低的大背景下，简直是法兰西的骄傲。

“很好。”

果然，听到这个回答，拉法兰满意地点了点头：

“目前的政府公务专机是几架空客a319cj，实在太老旧了，航程也太短，甚至没办法直接飞到华盛顿或者京城，而且，很多时候我们也没有那么多的随行人员……”

一番话虽然乍一听有点文不对题，但结合谈话背景，显然是明晃晃的暗示。

公务机队，恐怕要更新了。

虽然其中的大头肯定属于空客，大概率是航程足够远的空客a340。

但只要能花钱游说一下，从里面分到一些蛋糕应该并不困难。

艾德斯坦纳赶紧接住了包袱：

“猎鹰z系列当中的最大型号，可以容纳14名乘客，最远飞行12000公里……”

私下里输送利益的方式有很多，不可能在这样大庭广众之下讨论暗箱交易的部分。

所以，艾德斯坦纳只是不动声色地报出了猎鹰8z重点宣传的航程和载客量，表示己方有能力，也有意愿作为新的供应商——

他看上的当然不是那寥寥个位数的订单，而是公务机这个行当里面的广告效应。

拉法兰也是千年的狐狸，马上称赞道：

“相比过去的那些公务机，性能确实很好。”

紧接着又话锋一转：

“不知道你们准备什么时候公开这个型号的具体性能数据？”

今天的交付仪式其实已经属于半公开场合，毕竟请到了不少媒体还有业内同行。

但作为一款商品，肯