而就在常浩南给竞争对手挖坑的同时。

法国，巴黎。

他的合作伙伴们，此时也正陷入到纠结当中。

达索集团的一间会议室里，几名工程师正在按照惯例，向塞尔日·达索和查尔斯·艾德斯坦纳二人汇报猎鹰z公务机各个组成部分的开发进度——

尽管项目算是四家企业合作开发，但毕竟飞机的总体规划和设计都是由达索负责，所以在具体工作上，他们确实占据了类似国内“主机厂”的地位。

首先开口的，是一名负责和斯奈克玛集团联络的技术人员：

“目前，斯奈克玛和华夏的航空动力集团已经正式确定了研发时间表，新的发动机系列将被命名为sea，根据推力不同，目前预设为sea350、sea500和sea650三个基础型号，未来还可以在此基础上，对推力进一步细分。”

“三个型号……是并行开发么？”

艾德斯坦纳关切道。

在他的规划中，猎鹰z应该是一个在两年内就首飞的短平快项目，因此不应该把摊子铺得太大。

好在，对方摇了摇头：

“不是，优先推进的是推力最大的sea650，也就是推力6.5吨的型号，用于适配我们猎鹰z项目中体量最大的z9方案。”

艾德斯坦纳总算放心下来。

z9方案，是全系列产品中体量最大的型号，也是他准备首先推出的型号。

40吨级别的最大起飞重量，甚至已经接近了华夏那边的c808支线客机。

作为一架公务机，属于绝对的巨无霸。

相应地，其航程也达到了12000公里以上，满足跨洋飞行的一切要求。

甚至可以从巴黎起飞，不经过加油直接到达美国西海岸。

当然，实际操作中，其实很少有人需要进行如此夸张的飞行。

但为了和占据优势的竞争对手——主要是庞巴迪以及湾流相抗衡，达索必须要打造出一個标杆产品。

就像空中客车一定要开发a380的道理一样。

我可以不卖，但不能没有。

“不过……用m88的核心机去掉加力，搞6.5吨级的民用发动机……”

坐在会议桌首位的达索把吸到一半的雪茄拿在手里，紧接着问道：

“这个开发进度，真的能和我们对上么？”

也不能怪达索有这种担忧。

所谓一朝被蛇咬，十年怕井绳。

m88发动机差点把阵风给坑死的教训还历历在目，确实很难让人不往坏的方向去想。

刚刚汇报的技术人员没有马上回答，而是沉吟了片刻。

主要达索这个问题……

不好回答。

他只是负责联络而已，又不是发动机设计人员，自然不可能给别人的工作打包票。

但身为打工人，老板的顾虑你又必须得考虑……

因此，沉吟片刻之后，他选择从侧面进行解释：

“我听说，为了保证研发进度，华夏方面的团队负责人否决了斯奈克玛想要参与热端研发的要求，只是让他们参与了风扇和机匣部分的设计……”

这意思很明显。

把阵风给坑了的斯奈克玛您信不过，那把阵风给救回来的您总该信得过了吧？

不过，此人也是对情况一知半解。

因为否决斯奈克玛要求的，实际上并不是刘永全。

而是常浩南——

前世他虽然没有和法国人直接进行过合作，但也看过不少相关资料。

总结来讲，就是法国人不擅长热端研发。

法俄联合研制的sam146发动机，就因为热端设计缺陷，导致实际大修间隔只有预期指标的一半甚至三分之一，而且可靠性也存在隐患。

有过这种前（后）科，常浩南自然不放心让斯奈克玛介入太深。

好在，一些细枝末节上的错漏并不会影响到这一解释的说服力。

达索没有继续问下去，只是点了点头，然后重新叼起雪茄。

眼见有关发动机的话题告一段落，艾德斯坦纳重新接过话头，朝会议桌对面示意了一下：

“布劳迪，说说航电系统的情况。”

被称为布劳迪的工程师推了推眼镜，接着坐直身子回答道：

“泰雷兹集团过去本来就是客机航电和飞控系统最主要的硬件供应商之一，所以在这方面没什么障碍，甚至绝大部分硬件都有立等可取的货架产品。”

“所以，他们目前的全部精力集中在对底层软件程序的开发上，我们公司有一个大概50人左右的技术团队，正在泰雷兹那边配合他们，目前虽然还没有什么实际进度，但已经用一台旧的猎鹰900飞行模拟器搭建了测试平台