况，但仍然维持了相当均衡的性能。

装机之后的可用推力甚至更低。

在今天之前。

一直到两年前歼8c服役，才算是有了一种超过歼击轰炸机的歼击机。

不知不觉中，似乎所有人都坐得比刚才更直了一些……

在常浩南翻到的这一页ppt上，用一个表格和两张性能曲线图明确体现出了涡扇10b和al31n之间的差别。

下面有人举手问道。

“实际上，目前唯一的问题反而是，国内的炼化企业没办法马上拿出符合这台发动机要求的、足够高标准的航空燃油……当然，这个问题我也已经和后勤部门反馈了，他们承诺会在两年内解决问题。”

包括太行发动机在最初规划的时候，也是一台性能基本类似，可以实现原位取代的型号。

“如果一定要说的话，在某些特定的高度，还有干净挂载下，有可能不开加力达到1马赫左右的飞行速度……这点不要说双发的歼11，哪怕歼10也有可能实现。”

沉稳而严肃的语气，让常浩南在说话时流露出一种自然的自信。

就这，最终造出来的歼轰7在相当长一段时间内，都算是华夏国产飞机中空战性能最好的型号。

原本如果一直就用着al31n，也不会有什么感觉。

还是专门优化了海平面数据之后的结果。

常浩南目光扫过现场的人群，稍作停顿之后又继续加码：

但一台高性能航发，肯定会给整个项目带来更高的自由度，让飞机设计人员能够更大限度地发挥才华。

谁也不想打破这一刻大家沉浸在幸福之中的感觉。

而坐在台上的常浩南只是笑了笑。

换句话说，相比于已经把潜力榨干的那些三代半发动机，眼前的涡扇10虽然纸面性能基本处在伯仲之间，但却根本还没开始发力……

两年以来，这几乎是他最经常听到的问题之一。

更何况，涡扇10b的军用推力也有8.4吨。

除去为了调高加力推力和后燃速度导致加力油耗略高以外，所有性能都是肉眼可见的优势。

这种脱离束缚的感觉，就突出一个舒适。

尽管飞行器设计是一个复杂的系统工程，并不能简单地认为动力越好、最后造出来的飞机性能就越好。

要知道，华夏当时装机使用过的最好的发动机也就是从英国进口的斯贝而已，推力9吨级，实际推重比甚至不到5。

就连领先半代的110ge129ee和al41，都不敢说在这方面能够超越。

常浩南说着把ppt翻到下一页，重新回到了十号工程ii类原型机的总体设计上。

只不过这一次，已经没有谁会质疑这个改进思路的可行性。

所有人都已经能预见到，一架比原来更加先进、更加全面的战斗机，将会在他们手中诞生。

(本章完)