勒梅尔觉得，自己这么多年以来的经验受到了无情挑战。

在听完对方提出的具体方案之后，他的一个想法是——还能这么操作？

但如果仔细想想的话，似乎也并没有什么问题。

这种玩法确实连傻子都骗不过去，全世界都知道你们这两个型号是怎么回事，但却真的可以绕开法规限制。

当然，相比较来说，双方在互相无需支付额外费用的情况下，华夏人相当于从零开始搞出来了一个全新的型号，而nh90则是已经投入了不少资源。

这要说起来的话，欧直集团这边算是小亏。

但是就眼下这个情况而言，能得到这样的结果也算是相当不错了。

而且这个小亏的原因说到底也赖不到华夏人身上。

完全是几个合作伙伴各怀鬼胎尔虞我诈搞出来的。

如今能把nh90这个眼瞅着有烂尾风险的项目给续上止损，已经算是相当不错了。

因此，勒梅尔在心里面已经算是同意了这个方案。

不过场面上自然还是要拉扯一下的。

否则低头太快的话，容易让对方得寸进尺，后面的合作就不好开展了。

“勒梅尔先生，在正式确定合作方案之前，我方还是有几个重要的细节需要和您再确认一遍。”

一番气氛稍微轻松的交换意见之后，崔文学也知道这次基本上是稳了，于是话锋一转，开始完成常浩南布置的另外一个任务：

“既然确定下来由我们负责旋翼、传动和前机身，那么相关的零部件参数和工艺选择，就一定要完全按照我们说的来，不能随便更换，当然，在符合要求的前提下，零部件的供应商我们不会加以限制。”

勒梅尔只觉得到有点奇怪，毕竟这几乎是每个正经技术人员都会知道的事情，似乎没必要专门强调一遍：

“这是自然，我们都受过专业的训练，不可能随便修改供应商提供的技术方案，您怎么会有这种担忧？”

“这个么……没办法，也是过去的一些经验教训。”

崔文学拿起杯子喝了口水：

“贵方以前都是做欧美市场生意的，接触的也都是比较高端的客户，可能没有这方面的经历。”

“但我们主要面对下沉市场，什么样子的客户都见过，所以一定要加上这条内容，否则后面的事情很容易扯不明白……”

简单来说，防呆不防傻。

甲方的神奇操作，是乙方哪怕穷尽想象也无法完全照顾到的。

还是直接在合同里加免责声明比较方便。

他这话听得皮埃尔眉头一皱，甚至有点心疼起对面的华夏同行来。

很难想象是什么样的客户，才能逼出如此谨小慎微的习惯来。

而勒梅尔则是直接在笔记本上把这条内容给记下来了。

回去就让国内各航空企业的法务部赶紧学起来……

不过实际上，常浩南在提出这个要求的时候，想的倒不是规避责任这一层，而是单纯为了在这块挖坑而已。

当然不是给欧洲人挖坑，而是给日本人挖坑。

虽然他嘴上说的是“不会限制选择供应商”。

但这就跟招聘时候的萝卜岗一样。

我给开出一大堆限定条件，让你只能从一家供应商那找到现货就行了。

这也是为什么前面要特意强调，不能乱改零部件参数和工艺选择。

话说回来，这个事，如果nsk集团只是单纯把买回去的轴承贴个牌，常浩南还真不太好操作。

但他们偏偏为了压过冰城原厂的产品，又偷摸修改了一部分参数标定，让自己的贴牌产品看上去性能更强。

这就完全是在给常浩南送助攻了。

其实真要说起来，日本人的造假水平确实很高。

他们虚标的那些参数都经过计算，可不是乱标的。

一般不太会出问题。

毕竟大多数情况下，设计师都会留出足够的余量。

算上虚标，无非也就是留15%变成5%。

最多影响一些技术手册之外极限状态的可靠性。

实际上，这也是众多日企敢于造假，并且一造就是几十年没被发现的主要原因。

一直到二十多年后，随着人类的设计水平越来越高，已经不需要像过去一样留那么多的余量，而日本人却没能与时俱进地跟上时代，问题才逐渐被暴露出来。

然而，以火炬集团目前的计算水平，就已经可以拿捏住这其中的细微差别，把事情给闹大。

……

在敲定了最关键的部分之后，剩下的部分反而就正常多了。

以至于连开口提要求的都不再是偷摸照抄答案的崔文学，而是真的在考虑直升机设计技术问题的郭靖山：

“还有就是，机身设计，我们只负责前半部分，虽然算是独立件，但在这块还是需要跟你们进行对接