，不仅仅国内，在全世界范围内都是个巨大的难题。

一般情况下，如果影响不是特别大，就只能咬咬牙，更频繁地更换零部件。

反正疲劳破坏本来也不是不能用，无非是个寿命问题。

而如果影响很大，那一般就只有针对性补强了。

包括林庆松的本职工作——重型车辆设计，也面临类似的情况。

每一次都得上几年，甚至更长时间慢慢测试和解决。

结果常浩南一上来就是四种解法……

常浩南示意颜永年先回座位，然后自己走到了讲台上面，拿起一根教鞭指着幕布上的设备模型：

“在工作状态中，在锻压机的上部由c型板、十字键、大拉杆、夹紧梁形成一个小的闭环力循。在锻造过程中，液压缸产生的力作用在上板梁上然后传递给c型板，通过十字键依次传给大拉杆、夹紧梁，最后再回到c型板上。”

“所以，这里面最重要的部分是十字键和c型板之间的配合，此二者之间的接触状态，不但会影响力流传递的特征，还会对整机在各个方向的变形产生影响。”

“所以重点在于，在组合结构有较平缓的过渡，使应力和变形顺畅协调传递。”

讲到这里，他回过头，看向下面坐着的十几个人：

“到这一步，认可？”

众人的反应有快有慢，不过基本都点头表示能理解。

“那么，相应地解决方案就是。”

常浩南拉过旁边的黑板，拿起一支粉笔：

“第一，可以在不改变任何构件形状的条件下，设置不均匀的过盈量，这样不会削弱部件本身的强度，至于具体的方法，torchultiphysics中提供了一个叫做‘粘合’的功能，可以把具有不同网格的两部分粘连在一起……”

“这里面，只要过盈量的设定满足Δ=pd103即可，其中e1和e2分别是被包容件与包容件材料的弹性模量……”

“第二，是根据我刚刚进行的力流分析，对十字键和c型板的接触面进行外形修配，减少受压状态下两个零部件的位移量……”

“第三，刚刚说到的开缝问题，实际上是因为预紧力和主作用缸的反作用力产生了一个附加力矩，可以考虑把楔键的下部修配成具有一定斜度的形状，用以平衡这个附加力矩……”

“第四个方法的思路和第三个差不多，不过是通过改变部件结构的方式实现……”

台上，常浩南的思路越讲越通透。

台下，众人也跟着他的思路奋笔疾书。

当然，写着写着，就只能奋笔疾书了。

思路只能回去以后再慢慢回味。

一直到写满两面黑板，常浩南才算是把刚刚临时想到的四种解决办法给讲清楚。

他回过头，本来想问问大家的想法。

但看着或是皱眉思索，或是茫然无措的表情，这个问题终究是没问出来。

有些话，说出来就不礼貌了。

好在能坐在这里的人，也都不会是泛泛之辈。

一时间跟不上思路只是因为他讲的太快太跳跃，而不是真的完全理解不了。

回去多复习一下，总会明白的。

“常总，为什么会这么熟练啊……”

一个稍微年轻一些的技术人员看着面前自己的笔记本，长长地叹了口气。

常浩南自然不可能直接说我开了挂，只好在憋了半天之后回答道：

“或许是因为，torchultiphysics，是我设计的吧……”