常浩南当然没有看不起杨慧梅老师的意思。

但说实话，管理学这个学科，本身就是一门实操大过理论的东西。

确实没必要过于看重论文。

管理学教授，能给手下的研究生都安排到工作才是能力的体现……

总之，送走徐洋和杨慧梅之后，常浩南总算把这一天的第一件事处理掉了。

也算了却了一桩不大不小的心事。

论文本身对于常浩南当然作用不大，但其可能给火炬集团，乃至整个华夏学术界带来的影响，还是让他有点期待的。

邮箱里还剩下另外两封邮件。

第二封邮件的内容，相比起来就平常了不少。

是已经在冰城那边开始工作的刘洪波，询问关于直升机声场模拟的技术思路是否可行——

“目前关于直升机旋翼噪音的计算，基本都使用基于fw-h方程的lighthill声学类比法。”

“经过几天的尝试之后，我发现该方法在旋翼厚度和载荷噪声计算中表现尚可，但无法用于求解四极子源非线性噪声，导致直升机悬停/前飞过程中的噪音畸高……”

“而如果完全使用实验方法，一方面122厂和602所并无足够直升机使用的声学实验室，另一方面成本和研发周期也无法保障……”

“我正在尝试通过先计算流场，再通过流场确定旋翼振动情况，从而间接计算声场的方法得出结果，但有一些问题需要常总指点……”

“……”

常浩南收敛心神，开始思考起邮件的内容来。

应该说，冰飞集团那边研究的深入程度，比他之前预想的还是更高一些。

所谓四极子源非线性噪声，也就是中高速脉冲噪声（hsi）。

在旋翼转速较高的情况下，旋翼桨叶表面可能存在激波，并扩展到空间区域，流场体现出跨音速和强烈非线性的特征，并且会发出十分具有穿透力和辨识度的脉冲音。

对于直升机来说，噪音带来的影响并不仅仅在于舒适性方面的问题。

声音=振动。

由于升力主要靠旋翼获得，因此这类hsi噪音除了对机内成员的听力可能造成损伤以外，还会带来旋翼叶尖颤振之类的不稳定因素，影响飞行安全。

对于军用直升机而言，过大且容易辨识的声音也会导致容易被提前发现。

直升机的速度慢、机动性差，生存能力的核心就是树梢高度所带来的隐蔽性，如果被人提前几公里就发现，那将会大大增加被集火攻击的风险。

不过，在眼下的90年代，各国关于“安静旋翼”方面的研究普遍还处在起步阶段。

尽管米28、ah64等型号尝试着使用了一些定性上有效的技术，但总体来说，大家对于直升机的性能要求里面，噪音还是排在相对靠后的位置。

只要别太离谱就行。

一般来说，抑制hsi的最好办法是增大旋翼直径/叶片数，减小桨叶外侧的线速度。

代价是旋翼的重量和复杂程度提高。

而直9这样动力本来就捉襟见肘的直升机，结合工艺水平相比欧洲原厂货落后不少的122厂，显然都没有这方面的条件……

思来想去之后，常浩南还是从旁边的打印机纸盒里抽出了几张a4纸。

在电脑上面写公式这种事，但凡干过的人都知道有多让人抓狂。

紧接着，他一边整理着脑中涌现出的计算思路，一边开始奋笔疾书：

“fw-h方程在研究问题的普适性上存在不足，精确计算旋翼声场的本质和前提是计算旋翼流场，只要能通过计算捕捉到流场中可能存在的激波和桨尖涡，声学计算的准确性就不难保证……”

“具体来说，可以尝试通过将包围全部声源的面上的声压值经过积分来获得远场声压特征，面上声压值则可以由基尔霍夫公式来确定……”

“实际数值计算中，积分面要离散成小的面元，积分对每一个面元进行，最终的结果为各个面元贡献的叠加，ds为微面元的面积……”

“从流场计算得到的信息可以通过插值等方式计算到基尔霍夫面上，针对torchmultiphysics新版本的非结构化重叠网格，可以考虑一种类似于嵌套网格中洞边界生成的办法来确定积分面……”

“人工给定一个包围桨叶的空间，即类似于嵌套网格中的“洞”，先对所有的网格点循环，按照空间坐标判断点是否落在洞内，如果点落入洞内，则标记该点为0，否则为1……”

“……”

“至于流场计算，本质则回到了n-s方程的数值求解问题，这是torchmultiphysics软件创建时最核心的功能，在此不再赘述……”

“这就是我对上述问题的理解，一家之言，仅供参考。”

“并预祝你们的项目顺利完成。”

洋洋